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飞机那些事（7.7w）丁海峰
2020-06-18 18:09:38 来源: 作者:游府西街小学五年级丁海峰 【大 中 小】 浏览:3229次 评论:3条

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1.中华航空120号班机事故
2.中华航空611号班机空难
3.中华航空006号班机事故
4.越洋航空236号班机事故
5.天马航空3054号航班事故
6.艺高人胆大的俄罗斯飞行员
7.美国航空191号班机事故
8.法国航空296号班机事故
9.飞行事故测试
10.我国飞机发展史
11.A320是什么？
12.A380是什么？
13.波音737是什么？
14.波音747是什么？
15.波音787是什么？
16.MD-80是什么？
17.MD-11是什么？
18.SAAB 340是什么？
19.起飞
20.巡航
21.降落
22.飞机装置和结构
23.应答机
24.为什么飞机要沿着航线走？
25.Cennza 172
26.飞机常态警报
27.高空释压会怎样？
28.英尺制转米制
29.为什么飞机起飞时灯光不开？
30.为什么飞机上不能带水？
31.飞机上的氧气哪来的？
32.加压器损坏会怎样？
33.发动机损坏会怎样？
34.为什么飞机上不可以带危险物品？
35.高空中飞机解体人会怎么样？
36.飞机为什么不给乘客配降落伞？
37哥伦比亚052号班机事故
38.四川航空8633号班机事故
39.自动驾驶的原理
40.空客波音历代发展史（上）
41.空客波音历代发展史（下）
42.飞行模拟2
43.亿航216飞机
44.CTLS轻型运动飞机
45.先锋300飞机
46.本田Jet飞机
47.LK14飞机
48.侧杆和方向盘杆哪个好
49.澳洲航空32号班机事故
50.特内里费空难
51.联合航空232号班机事故
52.加拿大航空143号班机事故

53.法国航空447号班机事故

54.国泰航空780号班机事故
55.波音737max为什么停飞？
56.为什么航空母舰那么怕东风快递？
57.为什么空客A380败给了波音747？
58.怎么分辨空客和波音飞机
59.核动力飞机有可能实现吗

60 .纯电动客机可以实现吗？

61 .世界上最可爱的飞机——大白鲸

62 .发动机怎么启动的？

63 .飞机底下的小风扇是啥？

64 .美国的空军一号

65 .副驾驶必须听机长的吗？

66 .人类历史上的超音速飞行

67 .为什么飞机上不能打手机？

68 .飞机的玻璃很脆弱吗？

69 .多厚的跑道能降落飞机？

70 .里夫阿留申航空8号班机

71 .俄罗斯航空593号班机

72 .中国国际航空129号班机

73 .全美1549号班机

74 .操纵杆怎么控制飞机？

75 .飞机为什么不以最大速度飞？

76 .货机飞行员和客机飞行员有什么区别？

77 .航班晚点的最大因素是什么？

78 .如果飞机在降落时出现故障怎么办？

79 .美联航B777爆炸事故

80 .洛克比空难

81 .西北航空85号班机

82 .为什么飞机餐不好吃？

83 .飞机的“弹射座椅”

84 .为什么机场不给放无人机？

85 .飞机现在为什么很少有三发、四发？

86 .货物装错了会怎样？

87 .肯尼亚航空507号班机

88 .机票超售怎么回事？

89 .加油车的油哪来的？

90 .坐一次飞机受到的辐射大吗？

91 .墨西哥航空498号班机

92 .四发飞机少三个发动机会怎样？

93 .导弹都击不落的“A300”如何塑造空客的传奇？

94 .为什么航班提前停止登机？

95 .机长坐飞机不用花钱吗？

96 .A380刹车失灵怎么办？

97 .为什么有廊桥却还要去远机位？

98 .飞机机翼上面的小黄钩是什么？

99 .为什么飞机极少数是双层？

100 .波音787的机组休息区

101 .红眼航班

102 .飞机乘坐指南

103 .怎么区别飞机的高度

104 .晚上怎么确定空中飞的是飞机，而不是无人机或者是星星

105 .战斗机飞行员能开客机吗？

106 .模拟飞行需要很多外设吗

107 .飞机的大脑——空中计算机

108 机场旁边的一门炮是什么？

109 飞机尾部的小钩子是什么？

110 C919大客机的“控制律”

111坐飞机的“一路顺风”与“一路逆风”

112 战斗机，直升机起飞时需要多久？

113直升机的结构

114 战斗机的发展史

115 航班飞越他国国界要打招呼吗？

116 美国航空96号班级事故

117 土耳其航空981号班机

118 人被关在货舱里，会不会冻死？

119 飞机的跑道上黑黑的是什么？

120 马来西亚航空370号班机

121马来西亚航空17号班机

122 大韩航空007号班机

 



1.中华航空120号班机事故

  1980年8月的一天，中华航空一架波音737-200飞机即将降落在冲绳机场，进近风8节每秒，机长和副机长都也准备好了降落。随着飞机的襟翼调至25度，飞机开始降落了。机舱内一下震动，飞机降落，紧接着，飞机滑行至停机坪，襟翼收了起来，机长和副机长开始逐个关闭系统。就在这时，飞机1、2号引擎火警系统报警了，机组人员立即组织乘客疏散，人们刚刚全部撤离，120号班机就发生了爆炸。紧接着，连续爆炸两次！

  120号班机三次爆炸后，消防车赶到了停机坪，立刻开始进行灭火。灭完火，120号班机已经变成了一片废墟。事故调查员找到了飞机上的黑匣子，发现飞机右侧的机翼油箱有破裂漏油现象，终于调查出了前因后果。

  机翼的螺丝松了以后，掉到了襟翼最内部，收襟翼时，螺丝把右侧机翼油箱给弄破了，石油掉到了高温的引擎上，把2号引擎弄着火了，紧接着连续三次爆炸，把飞机炸成了“照片”，幸好黑匣子没坏。不然，这张“照片”都不知道怎么打印出来。


 


2.中华航空611号班机空难

  1990年的7月，中华航空611号班机执行跨洋航班CI611，刚飞到36000英尺的高度，飞机开启了自动驾驶，可随着后舱震动，611号班机后部货舱突然掉落，随即客舱发生粉碎性解体。

  飞机从空管雷达上消失了，雷达上只显示出了飞机解体的几个雷达特征。大规模的救援行动立即展开，最后还是只打捞到了飞机残骸，飞机上225人已经全部遇难。25天后黑匣子被发现，但黑匣子里的记录也找不出为什么飞机突然解体，最后调查员只能从碎片中找出真相。几个月后调查员在640号碎片上发现这块碎片有金属疲劳，调查员用还原解体的程序在电脑上展现，结果显示机尾先解体，而640号碎片恰恰就是机尾的那一块。调查人员终于找出了飞机为什么在空中解体了。

  1980年，这架飞机曾在降落时机尾擦地而损伤机尾蒙皮，后来在维修中，维修人员用一块面积与受损面积差不多的加强板覆盖此处，而根据波音的维修指引，加强板的面积比受损面积大30%，而维修人员却未更换，只是在维修记录上写“依据波音维修指引维修。”22年来，维修人员相信该记录而未做进一步检查。另外当时机尾产生的裂痕很深，按要求应该更换蒙皮，但维修人员却未更换。22年来每次客舱加压，裂痕就会扩张一点，直到最后扩张到惊人的2.3米，而且飞机在高空中裂痕超过1.5米时就有结构崩溃的可能。最后在2002年5月裂缝突然增大，而且可能超过机尾一圈，机尾分离，然后飞机一头向下栽，在空气压力的作用下，飞机迅速解体。

 

3.中华航空006号班机事故

  一架华航所属的波音747-sp客机，正以自动驾驶飞越太平洋，飞往洛杉矶。洛杉矶时间7点，飞航组员在驾驶舱集合，不久飞机遇上强风，飞机的4号引擎出现了问题，推力由100降为50。其实故障并不意外，起飞前何机长就知道上一周维修组员已经修理过两次4号引擎，也许它还没有完全修好。可调查人员检查4号引擎没有问题，只是乱流太大而导致4号引擎故障，但就算这样，剩余三具引擎也可以把这架野牛带上天，而不会导致飞机下坠了31500英尺。但飞行轨迹记录显示，当4号引擎关闭时，他并没有用左脚调整方向舵，只是忙着处理引擎，一切事故都是因为不当驾驶导致的。

 

4.越洋航空236号班机事故

  2012年的3月，越洋航空236号班机从纽约起飞飞往德国的法兰克福。飞机机型为空客A330。飞行持续了9个小时，即将进入德国空域时，飞机右侧油箱油压过低，这说明飞机的油料出现了不平衡，右侧油箱的油料比左侧少了很多，这样的话，机组应该打开燃油交换阀门，使两侧油箱平衡。但要注意飞机有没有漏油现象。机长相信飞机没有漏油，就打开了燃油交换阀门。但是右侧油箱的确在漏油，只听见飞机的引擎熄火的“咻~”声，随即飞机的冲压空气涡轮掉落，开始转动。风扇给机长的仪表提供微弱的电力，飞机从39600英尺高空开始掉落，机长推算，如果按这个速度算下去，飞机还没到备降机场，就坠毁了。

但很多人会问：“把APU打开呗！”关键你不能什么都指望APU，你如果遇到APU也坏了，或者飞机燃料用完了，APU启动不了，因为飞机的APU也是烧燃油的，那这时就只能依靠冲压空气涡轮和飞机的自带电池来供电仪表了，显然，这两个应急装置只能提供后备空速表，高度表，姿态仪的供电，不能再供给主航电系统和机舱照明了。

  此时，这架空客A330变成了一个超大型滑翔机，高度有10000米，幸好这架A330设计是是考虑过滑翔很久的，所以A330的机翼翼展比一般客机要长一点，每滑翔15公里高度就下降1000米，也就是说，飞机还可以滑翔150公里，幸好飞机离一个军事基地很近，飞机就径直朝那个军事基地飞去，此时，飞机发动机停止已经过去了两个小时，飞机就要降落了，最终一个重着陆，飞机安全落地。事后调查证明，是飞机更换发动机零件时找不到新螺栓和螺丝，而这架飞机马上就要执行飞行任务，所以工程师就把原来飞机上的螺栓和螺丝拧下来装到发动机上，但螺栓和螺丝不跟飞机更换的新零件匹配，所以这颗螺丝最终把右发的一根燃油管磨破了，导致燃油泄漏，引发了这次事故。

 

5.天马航空3054号航班事故

  巴西首府圣保罗是世界上最繁忙的城市，机场也不例外，每90秒就有飞机起降。天马3054号班机的机长和副机长都有100万小时以上，30年以上的飞行经验。降落时由于右侧引擎反推损坏，降落时机长手动降落。降落时机长开启反推力装置时，飞机的速度却没有丝毫的减缓，最后飞机还诡异地向左滑行，最终飞机坠毁。

  飞机最后坠毁也是操作不当导致的，左边反推力装置打开，右边推力却是满的，所以飞机就向左转坠毁了。

 

6.艺高人胆大的俄罗斯飞行员

  在俄罗斯的民航飞行员中，有不少是从空军退役下来的，他们都是有着上千小时飞行经验的老飞行员，但有些人却不那么守规矩。

  1986年苏联民航一家TU-154客机发生严重空难，全机90多人全部遇难。事故原因竟是机长和副机长吹牛，说自己在空军技术厉害的很，复杂的气象条件随便飞。看着副机长不相信的表情，机长当即说要表演盲降，结果飞机着陆速度过大，直接坠毁。

  不得不说俄罗斯人的彪悍是印在骨子里了，但俄罗斯飞行员有时也很厉害，俄罗斯飞行员在高空用战斗机的尾翼划开了敌人引擎，我只想说一句：“哟喂，6拜！”

 

7.美国航空191号班机事故

  2005年9月，美航191号班机从芝加哥起飞，飞往旧金山，这架飞机搭载了美国航空的驾驶舱摄像同步系统。当这架DC10起飞时，乘客们都欣赏着外面的风景，飞机速度刚过VR（抬轮速度，155节，大约288 km/h）速度，飞机左引擎即刻脱落。机长仪表断电，且左引擎供油未关闭，所以出现了推力不平衡状态，燃油高速流失，又使得右邮箱燃油全部流去左引擎。飞机机长也关闭左引擎供油，可飞机由于左右不平衡且左副翼不工作，飞机开始朝左倾斜。这时，飞机离地只有325英尺（约99.06米），机长根本无法控制飞机姿态，飞机随即坠毁，273人全部遇难。调查组发现左引擎有螺丝脱落的地方，是2天前维修时装上去的，可2天前维修时，维修人员违反规定没有将发动机拆下来，而是将发动机上的固定装置连着一起拆下来了。结果固定时，螺丝没拧紧，所以酿成了这次大祸。

 

8.法国航空296号班机事故

  1986年2月，法航296号班机即将起飞，去执行它的飞行展示。这架飞机是世界上第3架用于商业飞行的A320，它是第一款使用数字电传操纵系统的飞机，空客将它视为打败波音的武器，它赋予电脑比飞行员更高的权限，如果电脑认为飞行员做得动作太危险，就会拒绝执行。

  飞机将在机场低空100英尺通场，以表现飞机的优越性能。机长找到机场后，立即下降至100英尺（约30.48米），开始低空通场。可机组没发现跑道尽头是一片树林，机长立刻加大引擎动力，尝试飞越。但飞机却仍在下降。最后，飞机上4人死亡。人们在现场，甚至在直播频道看见并亲眼目睹了这一事故。

  原来，飞机电脑触发了飞机的失速保护，在电脑上，电脑检测到飞机即将失速，电脑就自动降低了飞机仰角，以保证飞机不失速。这让空客公司极为打脸。

 

9.飞行事故测试

  今天，我们来总结一下飞行事故。

  首先，越洋航空236班机，由于右侧燃油管爆裂，飞机失去动力。我把油箱事故调成肯定发生。结果，飞机半空中流失燃油，飞机盘旋，高速旋转，得亏我高度有36089英尺（约11000米）啊，不然直接坠毁了。但，飞机也以90度下降的姿态翻滚着下降，不一会儿，飞机直接超过了最大操作空速，更是达到了569海里（约1138千米时）！下降率每秒就下降3000英尺（约600米），照这个速度，30秒不到飞机就坠毁了！所以说，燃油管爆了，还是赶快把燃油抛掉吧！

  第2个：天马3054号航班，落地时由于操作不当而导致飞机坠毁。我落地时把左引擎开反推，右边的推力拉满，无论用襟翼，减速板什么的，驻停刹车都无法让飞机停下来。所以，以后开飞机时细心点儿！

 

10.我国飞机发展史

  前几天，我国自主研发的ARJ21，首次加入国航、东航、南航。这让我很兴奋，为什么让我如此兴奋呢？给大家讲个小故事吧。

  我们现在乘坐的飞机一般都由波音和空客飞机执飞，这两家飞机制造商牢牢地抓住了全球的飞机市场。而一些小公司，如麦道·道格拉斯，最终都被这两家航空飞机制造商所收购。而在1980年我国就研制出了大型飞机运-10，成为第3个可以自主研制飞机的国家。当时美国一看：诶！不对呀！他们怎么能研制出和波音747相当实力的飞机呢？于是美国就给我们下套，让麦道公司来中国，以投资运-10的名义来参手这个项目，当时国家没有足够资金，只好同意麦道公司参加项目投资。

  可麦道公司刚一上来，就要求下马运-10项目等各种手段来阻止我国来研发飞机。美名其曰是“投资”，其实就是“阻止”。而今天ARJ21首次加入二航。标志着中国民航正式加入我国自研飞机。相信大家对我国自主研发的另一种机型相当期待。没有错，就是C919，C919已经通过审核，不久之后将加入中国民航大家庭。与此同时，我国还在筹备并正在研发航程14900公里，载客量可达到300的C929，让我们期待中国民航早日加入中国自研大飞机！

 

11.A320是什么？

  A320是世界上第一种采用数字电传操纵系统的飞机，简单的讲，就是电脑的权限比飞行员更高权限，所以，如果飞行员所做的动作太危险时，电脑就会自动拒绝执行。所以，A320也是世界上较为安全的飞机。最大油量21760千克，最大航程8:36小时（7200公里），油耗大约4.9千克/分钟。

 

12.A380是什么？

  A380是当今世界上最大的飞机，无论从载客、货物等评估，都是“老大哥”。最大载客525人，最大航程11890公里，采用双层全座舱布局，A380的出现打破了波音747在航空史上的最大飞机40年纪录。但由于电气布线问题，研发费用激增到203亿美元。所以，空中客车公司宣布，将于2021年停止交付A380，阿联酋航空公司是A380最大的客户，共有123个订单，已交付109架。所以要坐A380，就去找阿联酋航空公司吧！

 

13.波音737是什么？

  波音737是波音公司最具代表性的型号之一，是波音在1980年研发出来的，已有14个型号，为737-100、737-200、737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800、737-800737WINGLETS、737MAX-800、737MAX-9、737MAX-10。由于订单太过旺盛，737系列已经走过了50年。但波音737MAX系列由于一系列技术原因，已于今年停产。

 

14.波音747是什么？

  波音747是世界上最大的客机，到空客A380投入服务之前，747一直保持世界顶尖客机的位置。目前有9个型号，747-1、747-2、747-3、747-4、747-5、747-6、747-8、747-8I。作为世界上曾经最大的客机，它也成为了机场和塔台最容易辨认，高23.7米，大约有三层楼高。

 

15.波音787是什么？

  波音787是当今世界上航程最长的飞机，是世界上第一种双发动机超远程中型客机。目前，787-9作为较受欢迎。其超高的65280千克油量，17860公里的航程，持续21.12小时的飞行和超低的噪声和污染排放成为787系列最受欢迎的一种飞机。全日空航空公司原本定于在2008年时订购了58架787-9，定于2008年北京奥运会，运输大批乘客前往北京，但由于787-9飞机的电瓶问题，787-9推迟6个月交付，全日空公司的如意小算盘就这样落空了。

 

16.MD-80是什么？

  MD-80是麦道公司研发的双引擎中短程客机，顶层控制开关有一个液晶显示屏，显示开关什么装置。这种飞机也采用液晶显示屏控制。无论引擎推力值，姿态仪等用的都是液晶显示屏，但无线电高度计是既有液晶又有仪表的。它的灭火系统不像空客在控制开关的最上方，也不像波音在油门推力杆的下面。而是在飞机仪表高度计的右边。如果飞机引擎着火，指示灯就会亮，并叫：“Fire Engine！”意思是“引擎着火！”这时候，你只要将指示灯向后拉就可以灭火了。自动驾驶在副驾驶那里，而无线电在方向盘右边，右手拇指把按钮向后按，就可以对机场塔台和航管中心对话指挥了。

 

17.MD-11是什么？

  MD-11是麦道公司的三引擎喷气客机，载客量仅次于波音747.唯一一个缺点就是耗油太高，30吨油，2个多小时就花光了。A320装上21.7吨油，还可以飞8:36小时呢！

 

18.SAAB 340是什么？

  SAAB 340是一种采用螺旋桨双发的飞机，它是萨博公司专门为短途支线而设计的客机，相对喷气式支线客机，可以节省许多燃料。

 

19.起飞

  起飞是机舱内最重要且最忙碌的时候。以A320为例，它起飞时要在上面打开滑行速度锁定，其他飞机也一样。一般滑行至跑道后，会把襟翼开到2档，别的飞机一般开25度。然后，先把推力开到50，稳定后再推到TOGA（推力最大值，100）。一般飞机会叫“V1，Rotate。”意思是“决断速度，抬轮速度”。决断速度大约130节（260km/h左右），过了这个速度，飞机就必须起飞，如果有问题，只能联系空管。抬轮速度大约150节（300km/h），就要将飞机的前轮抬起。离地后，还会听到“Positive rate”的提示，意思是“正爬升率”，这时你要收起落架。

 

20.巡航

  巡航时，飞机高度一般都在5000米以上，当飞机以仰角爬升至5000米以上，就以平稳姿态平飞，也就是巡航了，一般巡航时，飞机都会用自动驾驶，但要注意，别冲进雷雨团哦！

 

21.降落

  降落和起飞一样，也是机舱内最忙碌和最重要的阶段，降落时飞机速度不能太快，在2500英尺时要放下起落架，1500英尺时把襟翼开到2或25度。降落时保持进近速度，一般不高于140节。降落时会提示“MINEUM”，意思是“决断高度”，一般在300英尺，如果还没目视到跑道，就要进行复飞，将飞机拉升，目视到跑道后下降高度。降落时有提示音“500,400,300，MINEUMS，200,150,100,50,40,30，20”提示目前高度。最后它会提示你几遍“RETUED，RETUED”以提示你收油门，落地时减速板调至自动，襟翼打满。并将油门拉至黄色区域。以打开发动机反推力装置喷出相反方向的气流以开始减速，飞机停下后再开启滑行装置，滑行至停机位并下客。

 

22.飞机装置和结构

  小灰机有许多装置，开飞机之前需要熟悉一下它们：

  首先，姿态仪，顾名思义，显示的就是飞机的姿态和飞机仰角，一般都是对比色。以A320为例，姿态仪左边是空速显示器，右边是高度显示器，注意，是以英尺为单位，所以右边显示32100英尺时可别认为是32100米哦！中间一个显示屏是显示引擎推力，一般起飞时先50再100，在推力显示面板上的圆弧上有个小圆圈，弧内有5和10，代表50和100，所以只要把推力杆推到圆圈在5和10上面。就OK了，推力油门是蓝色的。左右两侧都有引擎运作指示器。推力手柄下面是引擎重启提示。再往下有个旋钮，就是无线电频率。下面有两个黑色把手，左边是扰流板，右边的是襟翼，上面有一堆东西，有风切、APU辅助动力系统、除冰系统、地面电源系统、灭火系统等。操纵杆一般空客用的是侧操纵杆，其他飞机用的是方向盘操纵杆。

  再来说飞机结构：飞机由机头、客舱、机翼、发动机、升降舱、方向舵组成。发动机还有反向器、一般发动机都向后喷气流，而反向器则可以改变飞机发动机喷气的方向，使其减速。升降舵控制飞机仰角，所以如果升降舵坏了，那飞机就直接GG思密达了。方向舵一般是使飞机不倾斜转弯，保持高度转方向，但要注意好飞机姿态，否则也会倾斜。升降舵有“土”字型、“T”字型和“V”字型。“土”字型是方向舵在上，升降舵在下。“T”字型反其道而行之，方向舵在下，升降舵在上。而“V”字型则是方向、升降在一起，一般客机，像波音、空客、C919用的都是“土”字型升降舵。别的民航客机和军用运输机用的一般为“T”字型升降舵。只有军用VTOL飞机用的是“V”字型升降舵。

  一般飞机在机翼末端都有副翼，它用来调整飞机倾斜姿态，一般将操纵杆或方向盘向左转，左边机翼的副翼就会自动向下。而右边的机翼副翼就会自动上抬。这时可能有人问：“那如果向左倾斜，只有左边副翼动，右边的不动会怎样呢？”那么飞机向左倾斜时就会很吃力，机组要把方向盘或者操纵杆向左倾斜N久，甚至于像MD-11、波音747、A380、安-2205这样的飞机这么搞就根本转不过去啊！所以说“航线千万条，安全第一条，驾机不规范，亲人两行泪”啊！

 

23.应答机

  前几天，一架蒙古航空的A320挂了7700应急代码，最后迫降。那么7700是什么意思呢？

  7700代码是在飞机的应答机上挂入，每架飞机起飞后都会分配到一个特殊的应答机代码，像家喻户晓的四川8633，当初起飞时分配到的应答机代码为2245。7500,7600,7700代表飞机有紧急情况，而7700则代表这架飞机的仪表、机械装置等发生了紧急情况。这时，飞机应答机输入后，会通过飞机GPS、雷达等传输给管制中心。当管制中心收到这个代码暗号后，管制中心会给予该航班更多的帮助，例如清空该飞机周围航路，建立应急频率并保持呼叫，7500和7600则代表飞机遭遇了劫机事件。

 

24.为什么飞机要沿着航线走？

  航线是飞机一贯走的路线，而且，在飞机的导航数据库中，会存有该航线的航路点和该航路点应上升高度。那为什么飞机要沿着航线走而不“任性地飞”呢？试想一下，如果所有飞机都去“任性地飞”的话，天空会怎样呢？管制中心的管制员就会忙得不可开交，并且这样不安全，天空中飞机阻小，特别在3000英尺以上的飞机速度经常都很快，万一空中撞机，那就完蛋了。在高空中，飞机都有速度限制的，36000英尺高空速度不得超过317节，40000英尺高空速度不得超过250节。这是为了防止飞机如果速度很快，突然飞机故障下降时，一下就超过了最大操作空速，那就不好控制飞机了，不仅下降速度快，飞机都控制不住了，那还不是机毁人亡啊！

 

25.Cennza 172

  在美国，富有一点的家庭都不开汽车，都开飞机！Cennza 172（以下简称塞斯纳172）就是美国一般家庭配备的飞机，可乘坐4人。两人在前面开飞机，两人在后边睡觉。只是有一个问题：航空燃油太贵了，就飞个100公里，10万元没了。不过，富有一点的家庭肯定付得了。毕竟“能用钱解决的都不是事儿”。塞斯纳172最大速度160节，降落速度80节以下，耗油量较小，因为它是单发螺旋飞机，一般不太贵。后来我又想：如果爸妈不会开飞机，儿子会开，爸妈敢不敢让儿子去开飞机呢？毕竟我啥飞机都会开。我估计1%的人敢，其他99%宁愿自己去看说明开飞机也不愿意让儿子去开。但99%里面有49.5%会让自己孩子当副驾驶。要真这样，那就好了！它的性能可以说不错，就是我还不晓得怎么把这飞机的自动驾驶打开，估计因为出去玩才开它，所以不装自动驾驶吧。毕竟自动降落只能在机场，估计以后科技发达了，才可以在摄像头或云端图片选择降落点吧！但，灰机上不是不能用电子设备吗？

 

26.飞机常态警报

  飞机是世界上较为安全的交通工具，但如果出事故，那就是机毁人亡的命。今天给大家普及驾驶舱内的警示声。

  第一个：STALL！表示失速，由于速度过慢而导致飞机失去基本飞行速度，从而下坠，当速度恢复到一定值后，就要立刻拉升，以免坠毁。

  第二个：OVER SPEEDING,PULL UP！意思是你速度太快了，拉升高度以减速。

  第三个：Fire Engine！意思是引擎着火，灭火后要尽快找到飞机场降落。

  第四个：Engine 1/2 thrust fail！意思是引擎由于被火烧毁或由于某些原因导致飞机引擎失去动力，应打开APO，然后重启引擎。

  第五个：lose fuel！意思是流失燃油，且人工放油不会警报。所以要注意维持飞机姿态。

  第六个：Too low！意思是高度过低，如果在降落时没关系，如果不是降落就要注意了。

 

27.高空释压会怎样？

  四川8633的事件相信大家都不陌生，A319-133在9800米的高空风挡爆裂而引发的事故。上个月报告出来时说飞机风挡下面的缝隙进了水汽，导致那个位置的电线长期受到水汽浸泡，从而导致飞机挡风玻璃爆裂脱落。其实飞机的挡风玻璃并没有你想象的那么脆弱，飞机的玻璃一般都由四层组成，我们坐在客舱里，手可以摸到的那一个部分是玻璃的第一层，再往外就是三层玻璃。那么问题来了：飞机的玻璃那么厚，为什么还爆了呢？大家无论是坐车还是飞机，玻璃的四角是最容易被砸爆的。8633的玻璃裂缝就是从那个地方起来的。那么如果是客舱玻璃爆裂了，飞机释压后，会怎样呢？首先，客舱内会一团乱，东西会四处乱飞，坐在爆裂玻璃旁边的人如果没系安全带，那基本99.9%会被吸出窗外。如果你系好安全带了，那么恭喜你应该不会被吸出窗外。伴随而来的是氧气面罩脱落。但氧气面罩只能供你呼吸15分钟，所以机长需要尽快下降高度，3000米以下低空飞行，以保证乘客不会受到缺氧的伤害。所以大家以后出去坐飞机玩时，系好安全带，它能在你的生死关头救你一命。

 

28.英尺制转米制

  一般飞机都有高度计，但高度计是以英尺来计算的。那么飞机的高度计显示英尺数转化成以米显示的高度呢？

  有的飞机是自带那种转换米高度的计数。但一些老式的飞机，像图-154，MD-11这样的飞机，是没有自动转换器的。有人可能会问：咱们国家的C919、ARJ21这样的飞机显示的应该是米啊！虽然C919、ARJ21是国产飞机，但是它们也是依靠国际标准制造的飞机，所以显示的是英尺。那么人工计算以米为单位的高度呢？

  其实很简单，1英尺为0.3048米，拿2018年的四川8633为例，当时飞机高度为32100英尺，电影里说的是9800米，但实际去算一下，实际高度只有9789米左右，估计用四舍五入就是9800米，所以为什么我们去查航班记录时，查看飞机所在高度时不是整十数，因为飞行员将实时米数四舍五入了。比如10000英尺就是3048米，而1000英尺时飞行员会把304.8米四舍五入成305米，所以航班记录上显示是304米。

 

29.为什么飞机起飞时灯光不开？

  大家在晚上坐飞机时相信都遇到这一个问题：为什么飞机在那个时候起飞时的灯光不开？航空公司是为了省电吗？其实不是，大大家都知道，飞机起飞和降落时最容易出事故的。那么，如果飞机有地方出事故时，特别是引擎，飞机上的电，包括驾驶舱内的仪表都是引擎供电的，用俗话说：发动机就是飞机的命！如果起飞时灯光最亮，且发动机出问题，那机舱内会立马一片昏暗，人的眼睛是需要一定时间来适应当前环境。特别是机舱内一片亮堂，突然灭灯了，这会让人觉得很难受，所以大家知道为什么飞机起飞时不开灯了吧！哦，对了，顺便省点电！

 

30.为什么飞机上不能带水？

  大家去坐飞机，过安检时安检人员会让你把水杯里的水倒掉，这是为什么呢？其实，飞机很多地方都有电线，只是被挡住或遮住了，你比如说地板，地板下面有许多走线，有控制灯光，起落架等。如果水一洒，可能会损坏飞机的重要装置，之前四川8633的挡风玻璃爆裂，就是因为风挡下面的电线被水侵入，那个位置，电弧高温放电。如果在飞机下面，那不得解体啊！当然，现在飞机下面一般都是钢板连接在一起，不容易解体，除非飞机应急性失压，且高速坠落，并有零件脱落才会造成飞机解体。像华航611，机尾脱离后，高速坠落时由于空气压力，直接解体。

 

31.飞机上的氧气哪来的？

  现在我们坐飞机，哪怕在1万米高空，都可以正常的呼吸，那高空氧气那么稀薄，我们怎么正常的呼吸呢？

  大家知道，发动机的推力喷出去的都是气流，而且一般发动机数据指示器上都会指示发动机进气温度和出气温度，一般都在600摄氏度以上，那么，飞机引擎上有个装置叫分气装置，是将飞机发动机进气平均地传送到飞机氧气罐里，再进行冷却、压缩、储存在氧气二罐里，最后，统一由飞机水平重力加压器统一输出，供大家呼吸。

 

32.加压器损坏会怎样？

  首先，飞机上的加压器可能由水平重力变成垂直重力。一个人坐飞机，加压器坏了，下飞机后他说：“体重190斤的我，体重增加至1140斤。有一吨的二分之一了吧！你想想要走动，起都起不来，把手机拿出来，立马给你压到地板上。可能有人问了：怎么飞机的地板没压塌呢？如果加压器只朝一个方向施压。那飞机还是受得住的，地板会均匀分布地板受力，同时飞机货舱的释压器会自动打开，以减少地板受力。但如果飞机四面八方都在受力，那飞机100%解体。

 

33.发动机损坏会怎样？

  在早期，发动机会出现一些故障，例如停转，发动机烟雾探测器报警等，最后着火。如果发动机冒烟，最好不要用这个发动机，特别是把推力上到100，飞机的发动机会越来越浓，最后着火。双发失效，飞机会不停地下降速度，高空中，飞机阻力小，所以下降率会比低空要低很多，这就是为啥飞机巡航时爬那么高。而且发动机如果被灭火，就重启不起来了，这个发动机就废了，所以为啥灭火键放到到那么上面去，免得误触。

 

34.为什么飞机上不可以带危险物品？

  相信大家对这个疑问很熟悉，为什么飞机上不可以带危险物品？怕出人命啊！但不仅是怕危险而不准带危险物品，飞机上有许多精密仪器如果坏了，后果不堪设想。像刀、枪这类物品如果把座舱玻璃打破了，还会导致飞机失压，甚至解体。但现在，有的人还会“人造”一些危险物品。例如滑轮行李箱的提手，弄断了可以当刀用，行李箱主体可以当石头砸，但现在管得很严，肯定不会出这样的问题的。

 

35.高空中飞机解体人会怎么样？

  高空中飞机如果飞机解体，人会怎样？首先，你会从11000米的高空被抛下来，其次你会以每分钟200米的下降率从高空中下降，如果不做任何措施，5分30秒后，你就会坠地而亡，但你在高空特别是10000米以上的空中温度都是-55摄氏度以上，且10000米以上高空基本没有氧气，所以如果你从高空中坠落，99.9%人会死掉，除非有神庇护。那为什么乘客不能跳伞？没有降落伞。那为什么不配降落伞呢？下期见～

 

36.飞机为什么不给乘客配降落伞？

  上期我们讲到为什么飞机不给乘客配降落伞呢？因为：①降落伞会加重飞机的负担，假设一个降落伞重2千克，那A320最多载164人，那会给飞机增加328千克！这样载客量会大大减少，坐飞机是为了更快地到达目的地，而不是为了学跳伞！民航飞机不具备跳伞的条件，跳伞的时候，最大极限高度是5000米，而民航客机最内小巡航高度都在6000米以上，超而且一般飞机为了节约燃油，都在10000米以上，跳伞高度如果高于5000米，就要带上氧气面罩穿上防护服，那要民航客机干啥子？干脆把客机改成跳伞机算了！三、跳伞需要极强的心理素质和跳伞技巧，有的乘客不敢往下跳，有的乘客跳下去结果不会开伞，直接摔倒地上变成“肉泥饼”，真正能跳下去又能开伞的人少之又少。四、世界上做过一个实验跳伞逃生和机长迫降哪个生还率高，结果显示机长迫降生还的几率比跳伞生还几率高。所以，小伙伴们，如果飞机出事，不要着急，听机组指挥。

 

37.哥伦比亚052号班机事故

  1989年7月，哥伦伦比亚052号班机在波士顿机场附近，机上158人里73人不幸逝世。执飞的是波音707-100B型飞机，由于707是四发飞机，耗油较高，在波士顿附近，由于飞行员操纵失误，导致燃油耗尽，飞机要迫降在波士顿机场，但由于是夜晚，加上飞机主动力不足，依靠电瓶来维持仪表运行，但电瓶功率主打仪表系统不能再供进机舱灯光系统了，但由于飞行员语言沟通障碍，没有及时进场，坠毁在离波士顿机场24公里的区域。由于飞机是因为燃油耗尽而坠毁的，所以坠毁后没有爆炸，也许这就是85人生还的原因吧。


38. 四川航空8633号班机事故
  你可能会问：四川8633以前不是讲过了吗？今天我要以飞行员的视觉给大家重新讲解一遍。
  2018年5月14日，四川8633从重庆江北机场起飞，飞往拉萨贡嘎国际机场，原定计划是3U8633到达拉萨后，执行往返航班3U8634,起飞机后飞机以400公里/1小时的上升率向3900爬升，飞出重庆区城时，重庆进近要求爬升至7200米后，将该飞机交给成都区域管制中心管制，由于该飞机航机为A319-133,耗毛较小，加了15000千克油，所人飞机爬升时，推力手木丙在TOGA(满推力100)位置，上升至9800米时，飞机的AP1（主自动驾驶系统），还有AP2（备用自动驾驶系统）开启，过了几分钟，航机时间指在07：07：05分时，飞机3风挡压力检测系统指示风挡压力为0.75,低于正常值，于是风挡压力系统报警，刘机长刚下降还不到100米的高度时，机舱内传来一声爆炸声，风挡直接爆裂，机船内一片混乱，巨大的释压力直接把驾驶舱的门吹开，而且，飞机正以每分钟3000米的速度高速下降高度，风挡爆裂前一秒，飞机处于9700米的高度，照这个速，2分钟不到，飞机直接阻毁。

  好在刘机长及时反应过来，将飞机从距离仅剩2000米的空中，以80度下降仰角拉升起来，且空中导航系统及姿态仪器等全部损坏，当飞机爬升至7200米的时候，飞机已经脱离坠毁的危险，当飞机即将冲出青藏高原时，飞机无线电中断，成都区管里的人放下所有工作，,注视着雷达屏幕，希望等到8633的出现，区管中心主任更是拿起话筒，对着四川8633的频率呼叫。过了一会飞机无线电恢复，在成都上空，飞机已经脱离缺氧危险成功降落在双流机场。调查中，调查员发现风挡下面的电线有放电烧毁现象。最后得出：飞机风挡下部不慎进水，导致电线长期受水汽浸泡，使电弧高温放电，引发了这次事故。

 

39.自动驾驶的原理
  之前有试过一款飞机1:1模拟器，但每次飞都有一个问题：为什么我啥都没动，动了两下操纵杆，飞机过一会自动驾驶就解除了？东扯西扯，总算搞懂了啥原理：自动驾驶，在操纵杆连续不保持原位30秒以上，自动驾驶会自己解除，但还可能啥都没有，只是指示灯熄灭，会有声音提示自动驾驶已关闭。所以为什么驾驶舱内有人出去时，必须有人值守，要是两个人一起出去，飞机自动驾驶要一解除，操纵杆会自动向下垂，飞机姿态不用我多说了吧，螺旋至燃油耗尽为止。

40.空客波音历代发展史（上）
  今天给大家介绍下空客发展史，有许多飞机，有战斗机、直升机、客机、运输机等。民航客机是空客的招牌，来介绍一下空客50年客机全家福吧！

  第一架：空客A300,目前在已停产，已停用，是早期各家航空公司的主力机。为150座级中短程客机。

  第二架：空客A310，此机型是为与波音767竞争而制造的。也为中短程客机，不过载客量较提升。

  第三架：空客A320,主力型号位A320-200,100-200座级中短程客机，为世界上第一款采用数字电传操纵系统的飞机，也是世界上第一款用电子液晶屏操纵系统的飞机。

  第四架：空客A330,空客公司第一款中远程客机，与A340同期研发，载客量为200-330人。

  第五架：空客A340,与A330无太大差别，但为四发飞机，是空客第一款四发客机，原
打算与波音747竞争，但后期是为与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。

  第六架：空客A350,为空客空司型号较多的型号，现发展为空客A350-1000,A350-1000机身长15.88米，为目前空客公司较长的飞机。

  第七架：空客A380，为啥没有A360、A370呢？A360在法语里面是转圈圈的意思，空客可不愿意转圈圈。A370的7是波音的开头，不吉利，所以为A380。A380是世界上最大的客机，四台G7200涡扇发动机，525座超大型客机。

  如果想去找空客50周年全家福，可以去网上看看哦！


41.空客波音历代发展史（下）

  今天咱们来讲波音的发展史：

  第一架：波音707,为波音的第一款四发喷气客机，但只可坐150人，中短程民航客机。

  第二架：波音717,是第一款直立式方向盘操纵杆，以指针仪表为其仪表，也为150座机，中短程客机。

  第三架：波音727，它的出现，使其成为在波音737、A320之前销量最高的型号。

  第四架：波音737,自推出此型号来五十多年销路长久不衰，发展了12个型号，也成为波音的招牌飞机。

  第五架：波音747,在空客A380投入服务之前，它是世界上最大的飞机，占据最大客机纪录33年，它的大大机头，使其成为最容易辨认的飞机。

  第六架：波音757,为波音公司较早飞机之，采用三角双单翼，好用于货运公司运输货物。

  第七架：波音767,为波音公司较早飞机之一，起落架放下后为提起状，落地后才变成平缓状，也采用三角双单翼。

  第八架：波音777为波音远程飞机型号之一，采用平翼起落架有一个轮胎，也是提起式起落架。

  第九架：波音787,为世界上第一款超远程飞机，航程17900公里，21小时10分钟，从伦敦起飞，可以绕地球飞一圈再回到伦敦。

  空容公司目前正在研发六发三层客机，波音研发三发三角波音797客机，期待早日加入世界民航大家庭。

42.飞行模拟2
  今天，我又去飞行模拟啦！今天尝试的是：把空客A380开上太空，飞机会怎么样？大家知道在高空温度很低，特别是36000英尺的高空，温度更是低到-55摄氏度以下，太空在65000英尺以上，飞机最大升限63000英尺，开始吧！

  开始的时候到41000英尺已经很困难了，因为一不小心就会失速。好不容易爬上55000英尺，你越往上爬速度越慢。好不容易在55000英尺稳住机身姿态和速度，又开始向85000英尺爬升。结果到了85000英尺，飞机进气温度都很快下降了。从上向下看，地球还是很美的哈。但太空没有阻力，结果我飞机推力100，飞机自己仍旧往下坠，好不容易在20000英尺救下了飞机。


43.亿航216飞机

  亿航216是一架”飞行的士”，由电脑远程控制其自动驾驶。化原来的亿航184多载1个人，多4个机臂8个螺旋桨。自动量驾驶可以通过交互屏幕设定目的地。选择起飞、降落、返回等，是电动飞行，快充情况下1小时即可充满电。是一架便捷的中短程自动驾驶载人飞行器。


44.CTLS轻型运动飞机

  CTLS是一款教练型飞机，使用普通汽油，每公里油耗0.48元，太省油了！最大速度220千米/小时，最大航程1200公里。搭配全套佳明G3000全玻璃航电系统，推收式油门，30度襟翼。


45.先锋300飞机

  先锋300飞机是一款两叶螺旋桨，100马力发动机飞机，采用普通汽油，最大速度220千米/小时，最大航程1180公里。次飞机在世界还组成了一支强实力飞行团队。


46.本田Jet飞机

  本田Jet是全球首款翼上式的公务机，搭载佳明新一代G3000玻璃航电系统，采用体工程学设计。本田Jet认为机舱内应该是休息、工作、误乐的空间。所以，对机舱内所有设施都做得很细心。最大乘载6人，搭载空中wifi和机舱内音响系统。

  
47.LK14飞机

  LK14和cennza172 CTLS飞机相似，采用95年号汽油，最大速度290千米/时，最
大航程955公里，虽然续航有点短，但是换来的就是那290千米/时的速度。毕竟到老家半小时不到。这些天我在想一个题：飞机用普通汽油，开进加油站会怎样？


  48.侧杆和方向盘杆哪个好
  大家都知道，一般飞机的操纵杆要么是侧杆，要么是方向盘杆。那它们哪个更好呢？

  侧杆的优点是小巧，不占空间，中间可以设一个小桌板，缺点是操作时幅度要轻，幅度大了以后直接会旋转，爬升幅度就大了。方向盘的优点是旋转幅度大也没有问题，而且左右手拇指下面的按钮，直接可以断开自动驾驶。缺点就是太大了，占空间大。

  我觉得这两个种操纵方式都还好，毕竟我都习惯这两种操纵方式。

  
49.澳洲航空32号班机事故
  2010年4月，澳洲航空32号班机从新加坡出发，飞往法兰克福，机上共有469人，有5名机组人员，飞机为空客A380,A380是目前载客量最大的客机，在当时只有少数飞行员接受过A380的训练，生前战斗机飞行员的32号班机机长查理德，就是其中一名。下午3点，32号班机从新加坡起飞，但刚开始爬升时，飞机的2号引擎就爆炸了。注意！不是起火而是爆炸。

  机长立刻终止自动驾驶，开始手动控制，但电脑报错信息太多了，显示爆炸后AUTO Pliot and A/THR off（自动驾驶自动油门关闭）上面的是Engine 2 over heat，系统提示1、23、4号引擎温度为654摄氏度，属于正常温度700摄氏度之内。但2号引擎温度过高，达到了853摄氏度，而且爆炸产生的碎片和零件把机翼上的油箱炸漏了，引擎已经把线路都炸出来了，机组立即将2号引擎动力降下来，机组启动引擎里的紧急灭火器，过了一阵子，引擎着火的告警消失了，第二副驾驶出去查看情况，发现引擎零件被炸的七零八落，燃料从机翼上漏下来。飞机已经在新加坡南部的海上飞行，机长也不敢贸然返航，签派中心的工程师，一开始看见这么多报错信息，也是一头雾水，还以为是机载电脑出了问题。

  机长问航管中心发送pan pan pan的求救信号，飞机降落时，操作反应迟钝，好不容易落地了，机长使出全身力气踩下刹车，总算将飞机停下。引擎被拆下来检查时，因为内部的一根供油管破裂，将燃油引到了涡轮盘上，从而使涡轮盘越转越快，将燃油随后进入了燃烧室，引发爆炸。而这根供油管破裂是因为制造问题，管壁厚薄不均，最薄处只有0.35毫米，燃油被引到燃烧室后，并引发爆炸，打穿一切遇到的零件。


50.特内里费空难

  今天给大家介绍一起位于“世界十大空难”之首的“特内里费空难”。一天，荷兰皇家航空的一架飞机和一架泛美航空的两架客机，在特内里费岛的机场起飞时，两架飞机在跑道上相撞，两架飞机上583人，死亡61人生还。他们原先准备降落的机场由于炸弹威胁，只能转向特内里费岛降落。两架飞机降落后，荷航空机长给飞机加油，加满油后，荷航飞机准备起飞。但此时泛美客机还在跑道上滑行，泛美机长由于飞机不可以大角度转弯，选择在下一个岔道口离开。但此时雾特别大，荷航机长太着急，已经起飞了。当时他才看见前面又一架飞机，在还没有达到抬轮速度的情况下，拉起机头，由于飞机还没有加速，升力还不够。所以，飞机不仅蒙皮擦伤，主起落架也迟迟不离地。当荷航机长好不容易把飞机抬起来爬升，飞机还是没能爬升到安全高度，荷航飞机撞上了泛美客机。两架装满燃油的飞机被瞬间点燃，荷航飞机上的乘客和机组成员全部死亡。泛美客机上有61人生还，两架飞机上644人中583人死亡。成为当今世界上死亡人数最多的空难。


51.联合航空232号班机事故

  1988年10月，联合航空232号班机正在平静的天空中飞行，这架DC10客机已经在37,000英尺的高空飞行。突然，飞机传来一阵爆炸声，这架飞机的2号引擎爆炸了。飞机开始剧烈的向右倾斜，飞机的操纵杆使劲朝左打也没有用，飞行员只好把3号引擎动力使劲打开，飞机好不容易恢复了正常姿态。但飞机又开始俯冲，机长和工程师发现，飞机的三套液压系统全部失效。机长依靠加速引擎，让飞机产生了足够的升力，让飞机摆脱了俯冲之态。但飞机又开始莫名其妙的爬升，机长及时减弱引擎动力，才让飞机又摆脱了爬升姿态。飞机好不容易飞到跑道，但飞机此时液压系统失效，保持升力，只能让飞机冒险进行高速降落。降落时飞机又猛的向右倾斜，飞机在地上翻。随后，飞机上生还乘客全部逃出来了。机上296人中，111人死亡，共有185人生还，原因很简单，因为所有液压管线都在2号引擎下边。所以液压系统全部失效了。


52.加拿大航空143号班机事故

  1988年，加拿大航空143号班机在在7500米的高空飞行，机长和副机长经验都非常丰富，机长以前经常开滑翔机，而这架飞机是加航刚买的最新的波音767客机。虽然机组经验丰富，但都是没有开过这架波音767。此时，油压警告灯亮起，显示左侧油箱快没有油了，飞机此时只能依靠右引擎来维持飞机动力。但此时飞机右侧引擎也快没有油了，果然飞机两侧引擎全部失效了。而距离机场还有75英里。飞机此时只有7500米的飞行高度，而飞机仍在继续下降。而此时，飞机的下降速度太快了，根本无法飞到机场，他们只能去悉尼的军用机场降落。飞机虽然经过一段滑翔，飞机到达了机场，但此时飞机高度太高，这个高度飞机无法安全降落，要想降落，必须重新绕圈。但绕圈耗时太长，飞机会在中途坠毁。机长想出了一个大胆的动作，让飞机侧滑过去，这种动作没有任何客机制造商采用，只有滑翔机才偶尔使用。但机长也没有在滑翔机上做过侧滑动作。他将用波音767来做第1次尝试。飞机在不增加飞行速度的情况下，快速下降，但飞机即将降落的跑道已经被改装为赛车跑道，而这天刚好是周六，车道上刚刚结束了赛车比赛。但跑道还有两个儿童在跑道上骑单车，机长只能尽量调整飞机方向，来调整飞机速度，飞机终于停了下来。

  后来，查出飞机的油量在计算时用错了单位，虽然计算数字没有错，但单位应该是公斤而不是磅，所以飞机只加了一半油。


53.法国航空447号班机事故

  不知道大家有没有听过一句话，“法航空客是我家，飞机随便砸！”我觉得这句话只是娱乐一下，结果今天的空难就直接应了这句话。

  2009年1月，法国447号班机正从法国机场起飞，这架双引擎A330客机正在35,000英尺（约10640米）飞行，这架飞机航程近11个小时。突然空管告知他们准备联系飞机，但两小时后，另一处的空管没能联系上这架飞机。于是通知了法航，法航也没有联系上飞机，他们向乘客家属通知法航447神秘失踪的消息，很快传遍了全球。调查马上开始，因为找不到黑匣子，飞机所有调查组拼了命的去找黑匣子，过了两年调查组实在找不到黑匣子。而此时，他们已经花掉了2200万欧元，但他们没有放弃，终于在他们把海水抽干后，所有残骸都露了个脸，他们找到了黑匣子。回去一看，飞机在抬升机头时升力不够，从而引发失速，为什么他们根本不操控呢？原来两个副局长一个抬机头，一个降机头，这两个相反的操作使得操作被抵消，所以飞机一点反应没有。


54.国泰航空780号班机事故

  ‍2010年6月，香港国泰航空的780号班机在南海上空平稳地飞行，‍‍这架双引擎空客A330客机有两个劳斯莱斯瑞达700引擎驱动，在离香港机场266公里时，飞机开始降低高度，‍‍为即将到来的降落做准备。‍‍他们突然听到了“砰砰”声，‍‍飞机此时也在震动，‍‍很快飞机的引擎面板发出了警报，‍‍显示一号引擎转速不够，他们也不知道飞机的油门在顶端，‍‍但发动机只有一半转速，‍‍其他数据都挺正常的。‍‍机长就把一号引擎动力降到了最低，‍‍这种飞机可以单引擎降落，只要不是两边同时出现问题，‍‍机场还是可以降落的。‍‍但没过多久，二号引擎也发出了引擎转速异常的警告。‍

  机长也只能把二号引擎调到最低档位，飞机此时高度是8000米，正在以每分钟396米的速度急剧下坠，尽管飞机拉平了，但距离机场还有97公里。飞机每滑翔15公里就下降一公里，虽然飞机在8000米高空，可以滑翔140公里，但飞机上还有一堆人和货，所以滑翔距离只能最多70公里。而飞机二号引擎油门调上去了，但转速还是上不来，不管怎么调油门，引擎仍然保持在最低转速上，机长推起一号引擎，飞机转速开始升高，最后引擎转速只能保持在74%，这正好可以让飞机保持平飞而不下降，此时距离机场还有5公里，飞机准备降速。

  结果飞机引擎转速又降不下去了，机组只能尝试所有减速装置打满，即使如此，飞机速度还是太快了，它以时速378千米每小时的高速降落，机长落地后直接打开反推，飞机差300米就将冲出跑道，后来在对引擎进行直接检查时他们发现，飞机加油的两天前，油料管道口被打开了，导致有海水进入了780号班机，油量计量阀门被堵塞，导致飞机引擎接连出现状况。

 

55.波音737max为什么停飞？

  当全世界最大的客机工厂做了一个错误的决定，346条鲜活的生命就是它的代价，不信今天就给大家讲一讲波音737max它短暂的一生。

  ‍在2011年，空客发布了最新的A320neo，这个A320neo也没改啥，就是把引擎换了一个推力更大的发动机，‍‍可以比原来减少14%的燃油成本，‍‍也许你会问：“推力更大，耗油不会增加吗？‍‍相反，飞机引擎‍‍越多或推力越大，反而燃油成本会减少。‍‍世界航空公司一看，‍‍哎哟，我的天，这不给我省钱了，所以订单全部推向空客A320neo。波音一看，急了呀，‍‍你是个万年老二，居然敢从大哥嘴里抢肉走，‍‍结果自己想去研发和‍‍空客A320neo一样的飞机，‍‍当设计师一看两架飞机的设计图，傻眼了，自己飞机的起落架容不下这个大引擎。

  而就在波音束手无策的时候，美国航空也上来补了一刀，当年460架单通道客机的订单有130架空客A320neo，据说当时美国航空只买波音飞机，而波音公司想了一个折中的办法，把飞机的大引擎往机上面安装，注意这个引擎安装不是我们说的翼上式发动机，还是在机翼下边，但引擎的小部分整流罩在机翼的上边，就好比本来你光看机翼上边是看不见整流罩的，但这回，飞机整流罩的一部分被活活安在了机翼的前面，也就是前缘缝隙的位置。这就造成了一个问题，飞机会在驾驶员不经意间抬起机头。也就是说，就等于你买了辆车，车子刚出厂，方向盘就是歪的，这种车你敢买吗？

  那波音公司他也不傻，知道这么做会影响销量，所以他们在飞机里安装了一个系统，用来监测飞机的仰角，每当发现飞机仰角过大时，系统就会自动降低飞机的仰角，这个系统简称MCAS，当737max一发布，单月销量达到了空前的1300多架！但飞机这个引擎还是给它造成了安全隐患。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737max8飞机起飞后，MCAS系统出现差错，飞机明明是正常的姿态，但是机头却向下压，而波音的手册上也没写明怎么关闭这套系统，最终坠毁在大洋之中。

  而又一起737max事故的发生，使得全世界民航都决定停飞737max。这架曾经吸引万众瞩目的飞机终究还是失败了。

 

56.为什么航空母舰那么怕东风快递？

  二战时期的中途岛战役大家都应该不陌生吧，当时日本出现误判战局的形势，将所有战斗机挂上鱼雷，导致了美方战机在逼近的时候毫无还手之力，而以前的航空母舰随便来一颗炸弹都能把它炸沉，而现在航空母舰一般都配备了防空机枪、防空火炮等威力最大的武器。现在一般在航空母舰周围还布有一堆战斗机，这就是为什么你去打航空母舰，明明知道它很脆弱，但是怎么也打不进去的原因。

  直到有一天，咱们有了自己的东风快递，跟别的巡航导弹不一样，东方快递会像火箭一样打到外太空，在末端时速最高可达24,000千米/时的速度攻击目标，即使弹头不装任何炸药，光是它进入大气层时的冲击力和下落时40000千米/时的速度就可以将航母的甲板直接像电钻一样刺穿。你想想，再装一点炸药，估计船底下的鱼都给你炸光了，而现在航空母舰上装的防空火炮、防空机枪和战斗机护航机都是用来应付速度慢得多的巡航导弹。而航空母舰如果碰到东方快递，相当于你在暴雨当中失去了雨伞，当然了，咱们也不会发动战争打人家的航空母舰，毕竟咱们是一向追求和平的，最后我又自己想出了一句关于东方快递的搞笑段子：东风快递使命必达。估计被东风快递打的人会这么想，中国咋这么厉害呢？

 

57.为什么空客A380败给了波音747？

  空客A380是世界上目前载容量最大的客机，但这么大的一款飞机，竟然让空客公司宣布2021年停产A380，为什么呢？早在上世纪六七十年代，波音公司就研发出波音747这样的大型远程双通道双层客机，占据着世界载客量最大的客机榜首长达39年。空客一看急了，马上设计出了空客A380这样的飞机，这架飞机也是双层的，第二层比波音747还要长20多米。这架飞机的出现，使得全世界所有航空公司把A380全部收入囊中。即便那些基本不运行跨洋航班的航空公司也要买那么一两架，来撑撑场子。

  但这么个大玩意，你觉得有多少机场可以起降这么个大家伙？在美国的纽约肯迪尼机场，机场方面为了满足起降A380的需要，还特意修了一条可以起降A380的4F级跑道。为此，纽约机场花了大约1.2亿美元。你以为别的机场都这么有钱？好多机场因为不能起降A380导致最后全美只有16个机场可以起降A380。到最后，空客只能宣布将于2021年开始停产A380。为什么？因为A380的设计是冲着波音747去的，也就是说，A380的设计师们只考虑A380怎么比波音747大，而不考虑怎么起降。

 

58.怎么分辨空客和波音飞机

  很多人觉得，飞机咋都长得一样，像一个娘生的。但又不是一个娘生的，就拿737-800和A320来比，两飞机机翼简直一样，那我们怎么区别这两种飞机呢？首先，波音飞机的挡风玻璃的下方纹路，一般都是不规则的曲线，而空客飞机挡风玻璃的下方纹路，是规整的横线。在晚上，看不见挡风玻璃，我们就看右机翼上的绿灯，闪一下停一会儿，再闪一下的飞机是波音，闪两下停顿一会，再闪两下的飞机是空客。你学会了吗？

 

59.核动力飞机有可能实现吗

  一架核动力飞机为什么到现在还没有实现？不！还真有！前苏联的图95LAL就是一架核动力飞机。但是，图95LAL虽然带有核反应堆，但它也靠燃油飞行，只是偶尔开两下反应堆，证明了飞机靠核动力确实是能飞的，那为啥后期没用再发展呢？对啊，这玩意辐射太强了！为了保护飞行员，图95LAL的驾驶舱用厚厚的铅板包裹住，使飞机的重量使劲增加，所以，它很快就被人们遗忘了。

 

60.纯电动客机可以实现吗？

  一架电动客机可以实现吗？我们现在有许多电动汽车，可是飞机为什么没有电动的呢？我们拿特斯拉的21700电池来讲，再拿经典机型波音738-800来说，波音737一共可以载21吨燃油，换算成功率大约400多万千瓦，而一块特斯拉21700电池功率大约为300千瓦，照这么算，电池要达到21吨油的功率要780吨左右电池，这么大的重量，把737压坏也装不下啊！起落架绝对能干折了。不过以后电池技术说不定能实现电动客机呢！其实，在国内已经有了，它就是锐翔RXIE-A，纯电动飞机，可飞行2小时。

 

61.世界上最可爱的飞机——大白鲸

  当A380、747这样巨无霸飞机出现在你眼前，你就会觉得这么大的飞机零件怎么运到总装厂组装的呢？其实，飞机的零部件运输起来还是相对比较难的，螺丝螺栓还好，但发动机、机翼什么的你怎么运？你肯定会说：用货车呗！实在不行用货机！关键货机都是不是货机！货机都是由客机改造的，客机自己都装不下你货机就行了！你又会说：“用安-225或者安-124这样的飞机呗！”但关键安-225全球只有一架啊！安-124一年生产量才4架！用货车运又容易弄坏了，所以波音就用自己的波音737改造了super guggy飞机，用波音747改造了dream lifter梦想电梯。关键这俩货一个比一个难看，一直作为波音小跟班的空客想：这个是在颜值上超过大哥的好机会，所以空客就把自家的A330变胖变肥，还为它重新设计了空气动力学外形，就这样世界上最萌的飞机AirBus Beluga大白鲸就诞生了。

 

62.发动机怎么启动的？

  我们都知道，飞机上的发动机产生的推力很大，那发动机推力这么大，是怎么启动的呢？这就要动用到飞机的APU了，APU会向发动机提供压缩空气和电力，这样发动机就启动了，在起飞阶段，不会为飞机上的空调提供电力，而你会问：发动机不会为空调供电吗？发动机在起飞阶段，光顾着爬升和加速，哪有时间去管空调？所以APU还是比较重要的，如果遇到APU坏了，那咋整？下期见。

 

63.飞机底下的小风扇是啥？

  上期我们讲到飞机的APU，如果也坏了，那怎么办呢？这会儿机长就会开启终极措施，飞机底下有个小风扇。我们都想这是啥，这个玩意叫冲压空气涡轮，英文名叫RAT，就是机长的终极措施。只要飞机有速度，空气涡轮就能转，但飞机也不可能没有速度呀！没速度的话飞机早就坠毁了。所以飞机就会放下这个冲压空气涡轮，虽然转动产生的电力比较少，但也能提供仪表盘的显示，不过只能供给备用姿态仪、、后备空速表和后备高度表，不能再供给主航电系统了，大家如果坐晚上的航班遇到这种情况，基本你就是睁眼瞎，因为飞机上的电力供应连驾驶舱都顾不过来了，哪还有心思管你机舱照明？所以飞机为什么起飞降落时要关灯。

 

64.美国的空军一号

  很多国家都有自己的领导人专机，那今天就给大家介绍一下美国的空军一号，其实空军一号并不是指某一架飞机，而是一个飞行呼号，总统在哪架飞机上，哪一架飞机的呼号就是空军一号。现在的空军一号是由波音747-200改造的，那这么豪华的飞机，难道不怕恐怖袭击？这个呀不必担心，空军一号的蒙皮是经过特殊改装的，首先是可以抵御核弹爆炸的冲击波，其次，所有电线的外皮都采用了玻璃纤维，所有电子元件都经过了特别加固，被视为核战争时期美军的空中指挥中心，此外，空军一号的玻璃也是经过特殊改装的，一般子弹根本打不穿，此外，飞机上配有最先进的红外干扰系统，虽然空军一号不能攻击别人，但它的防御力特别强，被称为“空中堡垒”。

  这个红外干扰系统其实只在美国的911事件中用过一次，当时不是有两架飞机撞上了世贸大楼嘛，另一架撞上了五角大楼，美国国防部就想：连五角大楼都被撞了，那白宫也可能是恐怖分子的目标，所以，国防部就让当时的美国总统小布什登上空军一号，在飞行时身后忽然有一架身份不明的客机，飞行员对它进行呼叫，没有任何的反应，因为当时除了已知的美航11，美航77，联航175和联航93航班，还有两架飞机也遭到劫机，当时空军一号的机组是已经知道了，但是不知道航班号，后面的飞机像极了恐怖分子劫持的两架不知航班号的飞机。

  所以当时的机组人员就打开了红外干扰装置，以干扰飞机上的电子设备，等到最后调查结果出炉让所有人都哭笑不得，那只是一架无线电设备坏掉了的普通客机，只不过它在错误的时间出现在了错误的地点。后来，飞机上的无线电干扰设备就再也没用过，不过最惨的还是那个覆盖机身的装甲，它可是一次都没有用过。随着现在的空军一号已经服役了40年，美国空军需要新的空军一号，其实美国空军曾经考虑将空客A380作为新的空军一号，但是最终还是不执行，这一次，美国空军仍然选择波音747作为新的空军一号，但是不是747-200，而是波音的747-8，但这两架飞机是个二手飞机，是以前的印度航空购买的，后来印度航空解散了，这两架飞机就存在波音的厂房里，这回被美国空军采购了，可就有这架飞机受得喽，预计新空军一号的改装工作会持续4年，到2024年正式服役。

 

65.副驾驶必须听机长的吗？

  在很多人眼中，机长肯定比副驾驶权力要高，那是不是副驾驶必须听机长的呢？其实不是啊，副驾驶听起来在机长之下，其实副驾驶还是要监督机长的，如果说机长做错了什么，副驾驶也是有权提醒机长纠正的。就比如说空管要求机长维持在9500米的高度，也就是31100英尺，但如果机长擅自把自动驾驶调到9800米的高度，也就是32100英尺，副驾驶看见了，就必须去提醒机长你要纠正，不能擅自改变高度，如果机长不听，副驾驶就可以强制改变自动驾驶的高度，也就是说副驾驶可以把高度调到31100英尺，如果机长要对副驾驶做出什么行为，副驾驶就可以告诉空管或者记着，降落以后跟航空公司的工作人员讲，不过现在的机长基本不会干这些事情了，就算擅自改变高度，在副驾驶的提醒下，机长就会把飞机高度改成空管原定的了。不过历史上还是有一些空难跟副驾驶监督机长有关的，就比如肯尼亚航空507号班机，机长在开飞机的时候，只要副驾驶不遵守它的指令，机长就对副驾驶大骂出手，导致副驾驶不敢去纠正机长的错误，甚至连句话都不敢说，最后因为机长的操纵问题，加上副驾驶监管不力，飞机就坠毁了，其实在现实生活中还是有这样的现象的，比如你去工作，领导哪里看你不顺眼就会骂你，然后你就不敢见领导了，领导让大家主动干什么事情，你永远不去做是一个意思，总之就四个字：以大欺小！



 66.人类历史上的超音速飞行

  早餐在中国吃中饭在美国吃宵夜再回到中国吃，看到这里你会不会觉得只有战斗机飞行员才能达到这样的效率，但如果我告诉你民航业早在上世纪六十年代就有了这样的飞机，你信不信？在二战结束后，全球经济复苏，为了满足部分人士的需求，英法两国决定联合设计一款载客量在100-140人，最快时速达到2330千米/时的客机，而那时候飞机航油价格十分便宜，所以设计飞机的时候基本不会考虑耗油率，但因为要超音速，这家名叫“协和号”的客机不得不牺牲了自己的颜值——这架飞机的机身是出奇的长，但没有办法。为了推销，当时飞机的生产上爆出了一句广告语叫“还未出发就已到达”。因为2.33马赫的速度已经超过了地球的自转速度，比如你从纽约到伦敦，纽约时间是5:00，而伦敦时间是0:00，两地有5小时的时差，从纽约到伦敦只需要三个半小时，而你到达伦敦时纽约的时间是8:30，而伦敦的时间是3:30，出发时间是5:00，而到达时间是3:30，是不是真正实现了时空穿梭机的感觉，但真正能坐上这架飞机的人少之又少，而每小时22500公斤的油耗加上当时不断飙升的油价，而法航4590号班机起火爆炸，更将协和号客机推下了舞台，毕竟让他起落架爆胎着火的那个碎片是从别的飞机上掉下来的，而这次空难让协和号客机从零空难瞬间窜到发生空难率最高的飞机，仅仅在飞行三年，直飞了少量航线后于2003年11月26日正式退役，大家又回到了跨洲飞行需要倒时差的年代。


  67.为什么飞机上不能打手机

  凭什么不让我在飞机上打手机？每次坐飞机你是否会问一个问题：为什么不让我在飞机上打手机？其实在很久以前，飞机上是可以打手机的，但那时的手机就差不多是大哥大，对飞机造成不了什么影响，但现在的飞机采用的都是综合航电系统，飞行员也很依赖与塔台之间的对话，很多人说了，我一个手机有那么大的干扰吗？我告诉你还真有！飞机上本来就有多个信号，而现在收集的信号被干扰了手机就会自动调大信号，而且在空中以900公里/小时的速度飞行，你的手机都在尝试与不同的手机基站连接，何况飞机上几百名乘客，几百部手机的干扰都能直接把自动驾驶搞失控了，虽然现在还没有一例空难是因为乘客在飞机上打手机而坠毁的，但是之前有一例事故就是因为乘客在飞机上打手机，飞机的自动驾驶和罗盘被电子信号干扰了，所以飞机的自动驾驶失控，罗盘系统也紊乱了，现在知道飞机上为什么不可以打手机了吧！几百个人同时打手机你估计就洗（xi）翘翘了！


  68.飞机的玻璃很脆弱吗？

  大家做飞机一般都想些啥呢？有一对兄弟坐飞机候机时看电影，结果……看了个劫机电影，里面的劫机犯说：“我已经用三部手机控制了整架飞机！赶紧投降！不然我就再多开几部手机让飞机直接失控坠毁！”飞机上的乘客都吓得立马投降，所以这对兄弟俩爆出了一句“妈妈！我想回家！”哈哈哈哈哈哈……开个玩笑啊，你们是不是觉得飞机的玻璃是最脆弱的呢？其实不然，飞机的玻璃是最坚硬的，其强度必须在最大速度飞行时承受一只1.8公斤鸟的撞击，这个强度可以说接近变态！所以大伙儿不必为此担心，四川8633挡风玻璃破裂是因为电路短路，这是另外一回事，反正鸟撞飞机玻璃应该不会有太大的影响。


  69.多厚的跑道能降落飞机？

  假设现在有一架波音747-400型客机要降落，假设机长的技术太菜，接地载荷达到了1.5个G，进过计算，地面跑道承受力度大约为370吨，也就是说，你的飞机如果在高速公路上迫降，那370吨的重量绝对能把高速公路砸出一个大坑，而且如果这个高速是桥墩组成的，而你迫降的地点又恰好在所有桥墩中的轴心桥墩，那不好意思，整个高速公路都得被你弄塌了。所以机场修跑道的时候一般都修的厚一点，也就是说，0.8米的设计厚度就可以达到要求，有些地方跑道厚度甚至能达到1米左右，毕竟跑道建成以后要使用很多年，隔很多年后新航站楼和跑道建成开通之后，旧跑道才会进行整修和翻新。


  70.里夫阿留申航空8号班机

  1983年6月8日，里夫阿留申航空8号班机正准备从科尔德湾起飞，飞往西雅图，这架洛克希德L-188C客机载满了燃油起飞后，飞机正在自动驾驶，但这是，飞机突然出现了震动，只见飞机上的4号引擎的螺旋桨突然脱落，飞机底部被划出一个半米宽的洞口，客舱出现爆炸性减压，乘客呼吸困难，耳膜鼓了起来，一时听不到声音。等了一会儿，氧气面罩落下，机长戴上氧气面罩，准备让飞机从一万六千英尺的高度下降，但是手动控制的方向盘似乎插在混凝土中，动弹不得，不过自动驾驶仪幸好还没有完全失控，机长小心翼翼地控制自动驾驶使飞机下降高度。但油门控制的钢缆是已经被切断了，所以飞机的速度难以控制，剩下的三个引擎被卡在最大油门位置无法后调，飞机要想减速，只能爬升，但爬升的话称可会呼吸困难，让飞机失速也不可能，因为这架飞机机翼很短，升力是来自螺旋桨产生的推力，而且如果飞机一旦失速，机长也担心自动驾驶会没有能力将飞机改出失速状态。他只能用力扳动操纵杆转向，一阵大力释放以后，机长只能试着让自动驾驶转向，可自动驾驶在刚刚的释压中也受到了损伤，已经没有能力将飞机转向。机组只能用力扳动操纵杆，终于，机长一侧的操纵杆有了反应，说明控制钢缆可能还没断，机组用手动控制辅助自动驾驶进行转向动作，终于让飞机右转。而现在飞机的速度太快，这架产自50年代的飞机，自动驾驶仪也没有自动降落的功能。如果要安全降落需要飞行员一系列精准手动操作，目前的手动控制还远远达不到要求。而那一片空域最长的跑道也只有2712米左右，所以飞机只能到安格雷奇机场降落，因为飞机速度太快，需要长距离跑道才可以降落，安格雷奇机场有两条超过3000米的跑道。飞行4个小时候终于来到了按各类其机场，此时机长已经筋疲力竭，只能换副驾驶操控。而换副驾驶操纵时，他居然在没有自动驾驶的辅助下成功操控飞机转向跑道进场方向！此时他们居然获得了足够多的手动控制能力！


不仅足以让飞机对准跑道，更足以让他们完成整个降落过程。现在只剩下最后一个问题：“如何使飞机减速？”虽然飞机只剩下了三个引擎，但是这三个引擎都被卡在最大油门位置，无法减速，要想减速，就必须爬升，但爬升会造成氧气含量过低，乘客将无法呼吸。机长只能选择关闭其中一个引擎，经过和地面工程师商量以后，机长关闭了不影响液压系统的2号引擎。虽然这个动作使飞机有所减速，但是飞机的速度还是太快了，飞机还无法达到降落的速度，要是想降落，飞机就必须把速度控制在140节以内，也就是必须把速度控制在259千米/时的速度。但飞机的速度还在337节（大约624公里/时），关闭引擎后飞机的速度有所下降，但是飞机的速度还是在240节（大约444千米/时），对于飞机降落来说，这个速度实在是太快了，飞机如果直接降落，起落架会造成极大的损伤，会出现刹车无效甚至起落架爆胎，脱落等。

傍晚8点13分，机长尝试冒险降落，飞机的降落速度比正常快了50节，也就是190节左右（大约391千米/时）。快降落时，机长感到情况不理想（速度太快），立刻中止降落，操控飞机复飞，第一次降落失败，机长绕着机场飞了一个五边，立刻开始降落，他将机头控制到最大降落仰角，同时做出了一个破釜沉舟的决定，触地后立刻关闭剩下的引擎，虽然这么做可以使飞机减速，但是这样的话，飞机的液压系统会立刻失效，没有任何给你操控的余地。机长降落时飞机的速度已经达到了146节，虽然很接近飞机的正常降落速度，但是飞机降落时，速度还是太快了，飞机接地后，机长大吼一句关闭引擎，但是飞机关闭引擎后，飞机上的电力、液压动力全部停止，刹车系统也几乎无法运行，紧急刹车也不足以使飞机获得足够的制动力，终于，飞机在跑道旁边的一条沟停了下来，由于飞机的黑匣子过于老旧，零件已经坠入大海，调查人员只能调查飞机为什么会失去控制，后来才知道，是因为客舱被螺旋桨划出了一个大口子，地板在爆炸中严重受损，弯曲的地板卡住了钢缆，从而使飞机变得难以控制，但因为自动驾驶仪使用液压系统控制线缆，对钢缆施加的力要比飞行员大很多，所以飞机的自动驾驶仪仍然可以控制飞机，至于飞机为什么最后恢复控制，是因为飞机在不停的尝试拉动操纵杆，钢缆在地板中间锯出了一个凹槽，从而使飞机获得了足够的控制。

71 俄罗斯航空593号班机

1994年3月22日，俄罗斯航空593号班机即将起飞，前往香港，这架空客A310搭载了63名乘客和12名机组成员，此时，飞机上还有两位特殊的乘客，就是副驾驶的女儿和儿子，下午4点39分，飞机从莫斯科起飞，按航线规定，飞机从莫斯科起飞，往东穿过西伯利亚后再往南边飞行。此时，飞机上的乘客们正在熟睡中，不过两个孩子却睡不着，他们准备去驾驶舱看个究竟，副驾驶看见自己的女儿和儿子，便开始向他们介绍起了飞机驾驶舱。A310的驾驶舱由精密电脑控制，自动驾驶系统也是相当高级，父亲让自己的女儿坐上驾驶位，父亲转动航向选择钮，让飞机稍稍偏离预定航线，产生小幅度左倾，让女儿以为是自己在驾驶飞机。

接着，轮到儿子了，儿子太迫不及待，刚坐上驾驶位就开始转动方向盘，儿子觉得自己驾驶飞机根本没有妹妹那么轻松，父亲转动航向选择钮，儿子感到操作变得轻松起来，之后，父亲将航向选择钮转回原定航线，然后开始和女儿聊天，但是，刚过了一分钟，驾驶舱里便响起了侧倾角度过大的警告，警告提示飞机侧倾角度已经超过了45度，超过了这架飞机的极限。此时飞机急速转弯带来的强大力量将所有乘客死死地按在座位上。然后，这架飞机高度急剧下降，而且飞机速度已经太慢，安全系统根本不知道此时飞机正在急速转弯，所以自动将机头向下压，导致这架飞机开始急速俯冲，最后，飞机由于没有足够高度，最后坠毁在山中。

调查员们在山中搜救，不幸的是，飞机上所有人全部遇难，但是黑匣子被顺利找到，调查人员读取了其中的录音后，惊讶到极点，所有人认为发生这场事故的原因只有一个，那就是让孩子来驾驶飞机。但是，空难事故失事原因往往不止一个，之后，调查人员来到了空客A310模拟仓，他们发现了一个惊人事实：当驾驶者握住操纵杆操纵大约30秒后，自动驾驶会部分解除，正是儿子在转动航向选择钮之前握住操纵杆操纵了大约30秒，才导致飞机的自动驾驶解除了对副翼的控制，但仪器并不会像俄制飞机一样发出警报声，而是只有一盏小灯亮起，但驾驶员后来还发现了一个机制，哪怕飞机在极限状态，只要松开操纵杆，空客A310就会依靠内部安全装置将飞机解救下来，但是飞行员根本不知道这个机制，最终引发了空难，虽然这起事故源于15岁的孩子驾驶飞机，但是调查人员认为，根本原因是驾驶员的分心，事后，航空公司加强对“飞机不正常姿态改出”的培训。

72中国国际航空129号班机

2002年4月15日早上8点37分，中国国际航空129号班机正在执行从北京飞往韩国釜山金海国际机场，机型为波音767，飞机共搭载了155名乘客和11名机组人员，约两个小时后，飞机抵达了金海国际机场，由于机场附近有雾，能见度不佳，塔台要求飞机绕一圈，也就是飞机飞一个五边飞行，也就是以跑道为一边，绕机场飞一圈，像一个长方形，而且飞行过程中，塔台要求全程保持跑道可见。

但是，飞行过程中，飞机高度下降剧烈，而且，在飞机高度只有600英尺的时候，飞机还没有进入第四边，直到坠毁，飞行员都没有看见跑道，飞机坠毁在距离机场4.8公里的山体，飞机上166人中，129人死亡，仅仅有37人生还，紧接着，调查开始了，令调查员不解的是，129号班机为什么在飞五边的过程中坠毁？于是，调查员找到了黑匣子，将飞机坠毁前的一段飞行记录调了出来，根据国航飞行手册规定，在飞五边的过程中，需要使用驾驶舱计时器进行辅助，当计时时间达到20秒时，飞机就得从一边转到二边，然而129号航班在一边转二边的时候就出现了问题，飞机转弯弧度不够，没有达到正确的二遍上，飞机的速度也过快，这就导致了飞五边的时间要比正常的要快，而且，在飞五边的过程中，机长接管了驾驶权，而这个时候正处于20秒转弯的关键期，而机长由于负荷过重，没有注意高度，最后复飞时高度已经不足以让飞机重新爬升了。

73全美1549号班机

2009年1月15日，全美1549号航班正准备从拉瓜迪亚机场起飞，飞往夏洛特，机型为a320，飞机在下午3点左右起飞，时速为165节，高度在2800英尺（约610米）时遭到鸟击，双发失效，飞机瞬间变成了滑翔机，机长申请返回拉瓜迪亚机场，空管答应了，但机长发现拉瓜迪亚机场距离过远，于是他打算迫降到蒂特波罗机场，但所有机场都太远，所以，机长打算降落到哈德逊河上，最后飞机成功迫降在河面上，但降落后，飞机外面的气温太低了，人们不能待太久，好在河上的船赶来救援，飞机上155人全部获救了。事后，美国调查局还不相信，觉得本来可以返回拉瓜迪亚和备降在蒂特波罗机场，但是机长认为不可以，因为在熄火后，机长还要去检查发动机为何熄火，还要执行检查单，重启引擎等操作，做完这些后，飞机也没有高度返航。所以，迫降在河面是最好的选择，事后，这名机长受到许多人的赞扬，事情还被拍成了电影，就是《萨利机长》，而那名机长便是当时57岁的切斯利· 萨伦伯格。，这件事也成为我们口中相传的“哈德逊河迫降”“哈德逊河奇迹”。

74操纵杆怎么控制飞机

空客A380那么大个家伙，怎么用一根小小的操纵杆便能控制呢？操纵杆又是怎么控制飞机的呢？号，我们把操纵飞机的模式退回至很久以前啊，那个时候的飞机用的都是钢缆操纵，既费劲又难操控，那个时候开飞机真的就是在健身，飞机就像个空中健身房，开飞机的机上身体素质都很好，后来飞机越来越大，纯人力操控已经操纵不了了，这时候液压系统就出现了，用液压来助力飞行员操控，这时候操纵飞机就变得简单多了，但是一些战斗机都要求很灵活，液压机械动力太笨重了，这时候电传飞控系统就出来了，通过电脑来给飞机传达指令，这就方便多了。

75飞机为什么不以最大速度飞？

从A点到B点，一般飞机都要飞两个小时，但如果飞机以最大速度飞行的话，一个多小时说不定就到了，那为什么飞机不易最大速度飞呢？这样的话，飞机不就可以多执飞几个任务，多赚钱了吗？其实啊，还是运营成本的问题，飞机如果要加速，那么就得有足够多的升力啊，而飞机升力的唯一来源就是引擎，有人会问：俯冲不会增加升力吗？你没有引擎把你加速带上天，还怎么俯冲啊？升力来源是引擎，加速的话引擎就必须全功率运行，这样飞机的结构会受到影响，因为长时间快速的飞行也会使飞机的结构寿命大大缩短，在这如果因情长时间全功率运作，引擎上的叶片磨损的速度会加快，而且飞机的维护费用很高昂，可以这么说，你多飞几个航程赚的钱和维护飞机的费用比就是九牛一毛，我们一般飞机都在巡航高度飞行，巡航高度的同时也有巡航速度，这个巡航速度是经过精密计算，算出来最省油，最快的速度。

76货机飞行员和客机飞行员有什么区别？

货机飞行员和客机飞行员有什么区别？首先从字面上看，两个都是飞行员，一个是拉货的，一个是拉人的，那再深一点，一般航空公司都会有自己的货机。像南航，东航，国航等。那货机飞行的缺点是有的。新飞机呢一般都是客机飞行员开，而货机飞行员一般都开一些老旧客机改造成的货机，你想老飞机飞行性能肯定就差点儿儿，客机飞行员饿了，想吃东西叫一下乘务员就给你送来了。但货机飞行员饿了想吃东西，他只能自己去弄，那货机飞行员就没有优点了吗？有啊，货机飞行员的工资什么的一般都比客机飞行员高很多啊！当然这是理所当然的了，如果开这么旧的飞机，工资再跟客机飞行员一样甚至比客机飞行还少。那谁还干货机飞行员啊跟大家普及一下。有些飞机并不是翻新的，是专门的货机，比如波音777F像波音767-300BCF 和DC10-30F这类货机就是翻新机了。但是这些飞机一般都会换上推力更大的发动机，以此来保证飞行性能够强燃油效率够高。所以现在基本上没有飞行性能差的货机了，像B747-400LCF。A330-743F就是我们俗称的DreamLifter梦想电梯和Airbus Beluga XL大白鲸，这两家货机就是两家飞机公司的货机代表作了。



77 航班晚点的最大因素是什么？

当你急匆匆的赶到机场，机场告诉你，航班晚点一个小时，你会不会觉得很烦人？那么为什么航班会晚点呢？我总共总结了五点，这五点就是航班延误的元凶。

1：天气原因。有很多人会问，为什么会因为天气而导致航班晚点呢？飞机能够起飞必须要满足起飞机场和到达机场天气条件都良好的情况下才可以起飞，不然的话飞机就不能起飞。

2：流量管控。像一些国际大都市，像北京、上海、深圳等大城市，飞机场都非常的繁忙，如果你坐飞机，刚好遇到流量繁忙的时候，那不好意思，空管就把你按在地上流控了。

3：机械故障。如果你坐飞机，而你又非常的不幸碰见了飞机的机械故障，比如液压油泄露、起落架插销断裂、方向舵、升降舵卡死等，那么也是不允许起飞的，毕竟为了安全，不可能让你带着机械故障起飞。

4：航班插队。有人问：平常买东西结账就有人插队，难道开飞机也有人插队吗？当然啊，相信我，只要有人的地方就有人插队，包括开飞机啊。

5：乘客闹事。有些乘客上了飞机以后，不服从机组人员管理，就开始闹事了，还有些乘客故意把机舱旁边的紧急出口给拉开了，导致飞机的紧急充气滑梯释放，一旦释放，机场方面要把滑梯给卸下来，然后还要检查，有坏的还要再换一个再装回去，这么一折腾，飞机怎么也得晚点十几个小时，当然，肯定有谴责，飞机上闹事的人就直接被警察叔叔给带走了，而闹事的人不仅会上新闻，你说这样值还是不值？

78 如果飞机在降落时出现故障怎么办？

相信很多人在玩模拟飞行的时候都会有一个疑问：如果我的飞机降落的时候出现了问题怎么办？首先你要保持冷静，一个好的飞行员是必须要具备沉着冷静的素质，然后你需要确认是哪里出了故障，因为你在降落，你已经没有时间去尝试把这个装置恢复正常，所以你只能带着故障降落，成功几率需要看你的故障，比如你的方向舵向左打舵或者向右打舵的时候卡死了，那么成功几率还是比较低的，之前有一架联合航空的波音737因为方向舵卡死，飞机直接翻滚坠毁，机上所有人全部遇难，成功率大概只有30%。而如果你在降落过程中，起落架放不下来了，那需要根据你的油量以及高度来判断，如果你是起落架放下来一半，而此时你的油量很低的话，你就只能冒险着陆了，接地必须要轻，成功率极低极低，只有大约5%-10%，如果你油量还很多，你就可以把发动机的推力加到TO/GA，也就是我们说的起飞/复飞推力，此时，你不要去把襟翼收起来，因为我们加速的想法是让飞机获得更多的升力，而襟翼就是获得更多升力的来源之一，但是你的飞机速度一旦过了210节，你就可以把襟翼收起来了，当机场方面做好准备的时候，你就可以降落了。同样，如果你起落架没有放下来，而此时你的油量很低的话，你也只能直接玩软着陆，除此之外你别无选择，接地还必须要轻，有很多人会担心飞机会不会摩擦爆炸起火，不会啊，你油箱这么空的情况下基本可以排除摩擦爆炸起火的可能性了。而如果你起落架放不下来，且你的燃油还很多，那你就可以在机场上空盘旋，让机场做好准备。

如果你的减速装置（例如减速板、襟翼、反推器）失效了，那么你就必须要动用一切阻力来降低飞行速度，不过你也别搞个一百二十几节，那飞机还没飞到跑道呢，就直接失速坠毁了。

如果你的飞行速度指示器，飞行高度显示器坏了，那不要紧，速度的话你就可以看飞机移动速度的快慢，也就是从窗外看，用猜测的方式来猜测速度，如果移动速度很慢，说明飞机处在一个速度较慢的一个环节，这时候你需要加速，但也别加太快。高度的话你就只需要看机翼与地面之间的距离，如果太高，你就需要把飞行姿态调为俯冲，在飞机即将降落的时候，你再把飞机调成降落抬头姿态。

如果飞机的副翼坏了，那么就有一点麻烦了，因为只能通过调整引擎推力的方式来调整飞机左右转，不过没有关系，现在我们常坐的飞机，像A320、B737等，都配备了PCA系统，这个系统可以不依靠人工，使用机载电脑精准控制引擎推力，控制飞机左右转，但是如果真的这样的话，还是需要留足够长的进近距离来对准跑道的。以前的飞机都没有PCA系统，比如DC10，至于后来是为什么加上了这个PCA系统，是因为在经历了联合航空232号班机事故和DHL533班机的事故，这两个飞机事故都是因为液压系统全部失效，全部都是人为精准调整引擎推力，以前航空界认为PCA系统不符合经济常理，所以没有安装，经历了这两次事故之后，航空界认为这两起事故如果驾驶员没有精确控制引擎推力，飞机就会坠毁。而人为精准调整推力要经过很长时间的训练，所以就加上了这么一个系统，这项系统可以让驾驶员在不经过人为调整推力手柄的情况下，利用电脑精确调整引擎推力。

79美联航B777引擎爆炸事故

相信大家都在网上看过那架美联航B777发动机爆炸的视频吧！那么有很多人都看见那个发动机的图片都很震惊，那架飞机的右引擎爆炸，金属裸露，还不停地冒火，而最后也成功迫降。那么我认为可能是因为发动机燃油问题，也可能是金属疲劳导致的，引擎爆炸的一瞬间，碎片是边飞边掉，你想想看，那么大的冲击波，砸到人估计就当场逝世了！还好没有砸伤人。

80洛克比空难

1988年12月21日18点25分，美国泛美航空的一架波音747客机正准备从伦敦希思罗机场起飞，飞往美国的纽约，这架飞机从德国法兰克福机场起飞，途经伦敦飞往美国的纽约，机上连机组人员一共259人，其中有189名美国籍乘客，再过四天就是圣诞节了，他们都带上了礼物去和家人团聚，旅客们都在悠闲地听着音乐，聊着天，空乘们推着餐车，为乘客们送上可口的晚餐和饮料。这时，空管发现大西洋上空有风暴形成，103号航班应该绕开风暴，向北经过苏格兰飞跃大洋。飞机已经在苏格兰上空以9654米的高空飞行，银色的机翼前面就是浩瀚的大西洋了，越过大洋，彼岸温馨的家在等着他们。

洛克比小镇的人们刚吃完晚饭，就听见飞机引擎的声音，在这个小镇，很少能够听见飞机引擎的声音，很多人都不由自主的抬起头来，但是，刚抬头，就看见空中有一个火球，还没反应过来，就听见惊天动地的巨响，飞机凌空爆炸了……

碎片下降时巨大的冲击力，当即砸毁了地面上一座地面加油站，镇上11人也因此遇难，这次灾难，总共270人死亡，可以说是空前的一场灾难。一个小时后，英国救援队赶到了现场，103号航班已经变成了上万块碎片，机尾离坠毁中心25公里，最远的一片残骸离坠毁中心有65公里远，调查马上开始，很快，黑匣子被找到了，专家开始分析里面的数据，同时，在坠毁中心不远处，人们发现了一个被毁坏的箱子，后来，在1991年11月14日，美英两国公布了调查结果，103号航班爆炸是被恐怖分子放置的高爆炸药炸毁的。后来，在1989年，又发生了法国航空772号航班事故，同样也是被恐怖分子放置的炸药炸毁的，涉嫌制造这两起空难的人已经受到了相应的惩罚，每个遇难者家属均得到一千万美元的赔偿金。


81 西北航空85号班机

2002年10月9日下午，西北航空85号班机正从底特律起飞，飞往东京的成田机场，飞机搭载了404名乘客和机组人员。这时，飞机正在白令海峡，飞机刚飞行了六个半小时，机长约翰·汉森（以下简称汉森机长）是一名资深飞机驾驶员，也是一名波音747的飞行教官，机组在这时迎来了换班时间。接手的机长法兰特·盖特（以下简称盖特机长）飞行时长超过了11000小时，副驾驶麦克·费根（以下简称费根副驾驶），飞行时长也超过了25年，汉森机长来到了休息室，与另一位副驾驶大卫·史密斯（以下简称史密斯副驾驶）一起休息，不出意外，五个小时后，他们就会重返驾驶舱。突然，飞机开始不断的左右摆动，机长盖特立刻开始操控，他全力扳动操纵杆，反向猛踩方向舵。过了一阵子，飞机停止了摆动，但盖特机长感到操纵明显变得很吃力，他觉得是方向舵的问题，果然，仪表证实了他的观点，仪表显示，下方向舵出现故障，波音747本来有上下两个方向舵，一般二者会协同工作，但是这次不知道什么原因，下方向舵左偏17度，机长盖特呼叫休息室里的机组人员前来帮忙。此时距离成田机场还有六小时航程，机组根本无法控制飞机飞那么远，最近的机场是身后的还有两个小时的安克雷奇机场，20年前，里夫阿留申航空8号班机就在这里平安降落，感兴趣的可以去翻看我之前的作品。此时，汉森机长和大卫副驾驶来到了驾驶舱，机长盖特与机长汉森交接，交接过程中，由副驾驶来操控飞机，很快，交接完毕了，但是，汉森机长操控飞机的难度，远超他的预料。手需要朝右边使劲扳动剧烈抖动的操纵杆。右脚需要踩着方向舵，手一直在颤抖，不一会儿就麻了，而右脚也在不停地颤抖，汉森机长想要联系空管，但是这时飞机处在白令海峡上空，恰好是信号覆盖的盲区，飞行员们试图联系处在附近的西北航空19号班机，西北航空85号班机通过微弱的信号成功将紧急情况转告给安克雷奇机场。

很快，机组人员开始对飞机的情况有了一定的了解，他们打算用高功率无线电联系西北航空最了解波音747的专家，但是他们也不确定能否联系上专家，所幸航班联系上了专家，专家也没有好的方法。只能让他们保持现在的方法。过了半个小时，航班终于联系上了安克雷奇航管中心，现在飞机需要飞过气候多变的阿留申山脉，才可以到达群山环绕的机场。为了保证飞机降落的安全，机组决定进行一次试降，他们打算先将飞机降落到14000英尺，放下起落架和襟翼，在这个高度，如果飞机出了问题，那么飞机同样也是降落不成功的。不过好在飞机在这个高度没有出现任何的问题，很快，飞机到达了安克雷奇机场，飞行员在极其恶劣的驾驶环境下，飞行了1300公里，终于到达了安克雷奇机场，很快，飞机降低到进场速度，但是，速度越慢，方向舵损坏造成的坏处就越大，飞行员们不得不用上方向舵来抵消偏航力矩。飞机的方向舵很容易造成断裂，到时后果不堪设想，方向舵能够坚持到最后一刻吗？

很快，飞机降落了，这个时候，所有机组人员都必须各司其职，用自己的那部分控制飞机，稍有不慎，飞机就会冲出跑道，很快，飞机一个近乎完美的降落，落在了跑道上，机组人员立即打开反推，同时，利用上方向舵和副翼，来抵消下方向舵造成的偏航力矩，过了一会儿，飞机停在跑道上，机组人员开始疏散。

事后，调查人员找到了造成这个事故的核心，因为方向舵中的一个组件损坏，导致方向舵因为没有组件来限制其活动范围，然后就造成了方向舵左偏，导致飞机出现了这次事故。很快，调查人员查出这个零件损坏的原因是金属疲劳，这些零件的理论失效时间是三万年，另外，这架飞机也曾经被波音公司作为一架试验机，起降次数要比别的同型号飞机起飞的次数要多得多，但是造成金属疲劳的原因没人知晓，这也是至今NTSB（美国国家运输安全委员会）尚未解出的空难。

82 飞机餐为什么那么难吃？

当你坐飞机时，为什么在吃饭时你会感觉很难吃呢？难道是航空公司为了省钱，偷工减料了？不是啊，飞机上的餐食都是流水线生产，不是因为飞机餐是制作的时候偷工减料，导致很难吃，而是因为飞机的自身原因，因为飞机在高空氧气是靠加压系统送来的，因为加压系统会导致人体的嗅觉大约比在地面上少40%左右，嗅觉不好也会影响味觉，所以在飞机上，你会认为飞机餐很难吃，特别是有些人觉得飞机上的餐食不好吃是因为偷工减料，不能吃。我觉得那些人讲的话完全是没有依据的，要从科学的角度来考虑这个问题，那些认为飞机餐食不好吃，偷工减料的人完全可以摈弃这种观点了。

83飞机的“弹射座椅”

1977年，两架米格战机在飞行表演的时候出现事故，紧接着飞机上蹿出一道影子，这难道是飞行员的灵魂出窍吗？这就是在关键时刻，飞行员的最后一道生命屏障——弹射座椅。

早期在飞机上飞行员是没有弹射座椅的，如果要跳伞，必须从驾驶位背上降落伞再起身跳伞。但这种做法显然不可行，根本不可能。有人做过这么一个实验。就模拟飞机时速240km每小时的气流。把头探出去，他都很难转回来。后来飞机上发明了弹射座椅。这玩意儿就跟火箭发动机一样。有危险要跳伞时舱门脱离，座椅就跟飞椅一样飞走了。我就想问一句，这玩意如果在万米高空怎么办？刚跳出去就被冻死了吧。

84为什么机场不给放无人机？

住在机场附近的同学一定会因为不给放无人机而烦恼，本来一天到晚受飞机发动机的干扰就够烦了，还不给玩无人机，这就很难受了，为什么呢？答案很简单：怕撞飞机。虽然大部分无人机最大限高为500米，但算一下，也有1000多英尺呢！而这个高度层不仅是飞机降落的高度，也是飞机起飞的高度，一旦在机场空域放飞无人机，撞到飞机等于鸟撞飞机！而且很多无人机没有飞控限制，即使限制了高度也很高！比如某通无人机，飞控限制为800米，这马上都到3000英尺了！不过虽然限高很高，但很多无人机在机场空域是禁飞的，当然也有在机场空域不禁飞的无人机，比如某博森，虽然不禁飞，当我也奉劝大家不要在机场空域放飞无人机，这样不仅容易造成事故，还对自己不利。

85飞机现在为什么很少有三发、四发？

现在很少有飞机用三发四发了，那么为什么现在都很少有飞机用三发四发呢？我认为有几个原因：1.飞机发动机耗油高，虽然现在的发动机一款比一款省油，但是，本来两个发动机就能带动的飞机你非要整个四发，就像你只吃一个汉堡就饱了，你非要吃两个，这下好了，不仅没吃下，钱也白花了。就算发动机在省油，烧的总归还是燃油啊！装多了耗油就高！2：噪音，这个的话相信很多住在机场附近，特别是一些4F机场附近的，向北京首都、上海虹桥、上海浦东等，都深有同感啊！本来两发飞机降落时噪音就受不了了，这下好了，噪音翻倍了，你觉得你第二天还能起得来上学上班，做事吗？不光是你，客舱里的乘客也很难受，本来坐着飞机，安安静静的睡觉，办公，这下好了，不仅睡不着，办公时满脑子都是飞机噪音，飞机噪音，结果文件一打开，全是“飞机噪音”四个字，的确，飞机噪音大也是一个缺点。但并不是说三发四发飞机没有优点，飞机发动机多，损坏时可操纵空间比较大，但这也不是绝对的，如果发动机全都坏了，那操纵空间就比普通飞机小多了，因为大飞机灵活性比较差，不过，以后说不定还有三发四发飞机呢！

86货物装错了会怎样？

 2003年，一架飞机起飞后，由于头轻脚重，起飞后仰角过大，直接失速坠毁，机上21人全部遇难。事后调查，由于非集装货物的时候，后面的货物的重量比前面的货物多，所以飞机仰角过大，食宿。货物在装上飞机的时候，地面会有车子来把货物装进飞机，再由里面的人来装货物，把货物固定在货舱的挂钩上，货物才算安装成功，但如果说飞机货物都不平衡的话，就会引发事故。

87肯尼亚航空507号班机

2007年5月5日凌晨，肯尼亚航空507号班机正从喀麦隆杜阿拉的杜阿拉国际机场飞往肯尼亚内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场，机上搭载了106名乘客和9名机组人员，总人数115人。但是起飞后不久，飞机就坠毁了，飞机上115人全部遇难。调查很快就开始了，调查员很不解，为什么飞机会在起飞后不久就坠毁了？于是，调查人员找到了黑匣子，开始分析里面的数据，刚开始飞行数据还是正常的，可是到了快坠毁的那段飞行数据，简直就不能看，好家伙，最后一段飞行数据简直就比心电图还要刺激，简直就是心电图里的室颤！他们发现，驾驶位的操纵杆在随意晃动，不停地摇摆方向，调查人员认为，是因为当天晚上没有光线，导致了驾驶员出现了视觉错位。驾驶员由于找不到方向，然后，就开始胡乱摆动操纵杆，最后，飞机本来好好的可以依靠自己的系统完成系统校正，好了，这么一干预，马上飞机就开始左右摇摆，然后，飞机就坠毁了。

88机票超售怎么回事？

当你到达机场，机场的工作人员告诉你飞机座位满了，登不了机了，你肯定会很恼火啊，毕竟还有个两个亿的合同等着你去签呢。这个时候，机场的工作人员就会告诉你是怎么一回事，这个就是机票超售了。机票超售是什么呢？比如说，一架飞机有150个座位，结果飞机卖票的时候，卖了155张票，那么这是为什么呢？是不是违法的？当然不违法，而且这种行为在民用航空界很常见，因为有的时候，临近起飞时间，有一个乘客突然就把票退掉了，航空公司觉得很烦恼，因为在这个时候，这个飞机票也卖不出去了，所以啊，机票超售就是预防这种情况的发生。但是如果飞机上没有人退票，那么多出来的人怎么办呢？这你就不用担心了，一般来讲啊，航空公司会马上给你改签，或者是给你一些赔偿。当然啊，如果说你定的是经济舱，经济舱座位满了，但是商务舱，也就是我们平常所说的头等舱还有空位，那么有些航空公司就会直接给你升舱了。幸福是不是来得很突然？

89加油车的油哪来的？

在飞机场看加油车给飞机加油时，你肯定会问：加油车在加油时，油是从哪来的？这个问题很简单，加油车在大家的印象中，就是一辆车，后面跟个大油桶，然后一个加油枪给飞机加油，但现在时间就是金钱，这么加油肯定不现实，所以，现在飞机的加油车都用管道加油。每个停机位旁边有一个加油管接口，加油车的管道会连接到在地面上的接口，存在地底的油就会自动流到加油车里，加油车会过滤一下流进来的油，然后再输送到飞机油箱里。但在一些小通勤机场，在那里没有地面加油管接口，那怎么办呢？这个时候，传统加油车就来了，车子背着一个大油桶，把加油枪插在飞机上，然后开始加油，用这种传统方式加油，虽然慢了点儿，但是对于通勤飞机来说，这已经很快了！

90坐一次飞机受到的辐射大吗？

相信很多人都在网上看到过坐飞机受到的辐射比在地面上要大，那么这是真的吗？有专家去做过这么一个实验：在地面上用专业仪器测量辐射值，然后到飞机上，让飞机爬升到巡航高度，然后再用专业仪器来测量辐射量，最后把这些数据送到地面中心，让地面中心分析。地面的工作人员分析后，发现两者没有什么区别，所以，在飞机上，辐射量跟在地面上没有什么区别，那些说坐飞机增大辐射量的人纯属是造谣。

91墨西哥航空498号班机

1986年8月31日，墨西哥航空498号班机正从墨西哥城起飞，飞往美国洛杉矶国际机场，飞机上共搭载了58名乘客和6名机组人员，过了几个小时，飞机准备降落在洛杉矶国际机场。但在这个时候，一架机身编号为N4891F的派珀PA-28-181小型飞机，由托伦斯起飞，飞行在洛杉矶国际机场的TCA（洛杉矶机场的终端管制区），这时，空管要求飞机下降高度，开始执行进近程序。而这时，空管注意到了飞行在TCA区域的派珀飞机，空管要求派珀飞机躲避飞行在自己周边的飞机，但这个时候，派珀飞机从空管的雷达上消失了，没过一会儿，墨西哥航空498号班机也消失在了空管雷达上，空管要求处于消失地点附近的美国航空333号班机进行查看。333号航班告诉空管，地面传来一阵青烟，证实了498号班机已经坠毁，而且，它的坠毁地点竟然是在一个街区，导致地面15人也因此死亡。而那一架派珀飞机，坠毁在了一个小学操场上，机上3人也因此遇难，这次事故，一共造成了82人死亡。

调查很快开始，因为没有生还者，所以调查员只能对当天的值班空管进行问话。空管表示，当对498号班机下达下降高度指令后，空管的全部精力就全部放在了派珀飞机上，根本没有注意到墨西哥航空498号班机，导致他们两个相撞。另外，这架派珀飞机上没有安装TCAS（空中防撞系统），也没有安装异频雷达收发机，导致航管的雷达上没有办法显示当前飞机的飞行高度。派珀飞机的驾驶员只留意地面高度寻找方向，根本没有注意到从远方飞来的498号班机，另外，498号班机的驾驶员，由于派珀飞机太小，根本看不见派珀飞机，所以，导致了两架飞机最终相撞。另外，还有一家小型飞机也闯入了TCA，间接地导致了这起空难的发生。这架飞机虽然最终着陆，但是仍然受到了重罚。这起事故，派珀飞机的驾驶员是主要诱因，事后，美国联邦航空局要求所有小型飞机都必须安装“C型”异频雷达收发机，法院认为墨西哥航空不需要为事故负责，而小型飞机的制造商和美国联邦航空局都需要为此起事故负责。

92 四发飞机少三个发动机会怎样？

二发飞机少一个发动机是肯定能飞的，那么四发飞机少一个发动机也肯定是能飞的。关键四发飞机少一个发动机他不刺激啊，那咱们就整点刺激的，四发飞机少三个发动机还能不能飞？

1978年，英国航空一架波音747正飞行在空中，结果飞机误入火山灰，四个发动机全都熄了火，飞机正在急速下降过了一会儿，飞机才启动一个发动机，此时飞机仍然在下降，只不过下降的速度慢了一点，这也可以证明，四发飞机少三个发动机是不能飞的。

93 导弹都击不落的“A300”如何塑造空客的传奇？

 谈到空客，你会想到什么飞机？反正我第一个想到的就是空客A300，空客的第一架飞机，赢得了大量人的关注，同时也是空客流入美国市场的领头飞机了。那空客A300是如何塑造空客的传奇的呢？

在1970年，空客公司正式在法国图卢兹成立，按照美国当局的推测，这家公司活不过5年，于是，法国图卢兹便成为了空客梦开始的地方。结果，过了五年，美国的预言仿佛要成真了，空客真的要撑不住了，资金链断裂，飞机卖不出去，工人们发不上工资，每天有新员工到来，也有老员工离去，只有为数不多的几位高管还在坚持。高管们召开了一次会议，他们决定压上公司最后一笔钱，搞一次飞行巡回演出，用一架装满了各种香槟美酒的空客A300，邀请当时的社会高层人士，来到这架空客A300上，结果，这次飞行巡回演出，成为了空客公司的转折点。多家有航空需求的公司和个人去买了A300，不过，即便如此，空客A300还是不算成功，因为没有进入美国市场，对于空客公司来说，不进入美国市场就等于失败！但是，空客A300实在是进不去，因为当时有两家美国的飞机制造商，一家叫波音，一家叫麦克唐纳·道格拉斯，也就是麦道，这两家公司承包了全球90%的客机，而且当时在美国，波音和麦道认为，三个发动机以上的飞机才能叫飞机，你搞两个一点也不大气。

不过，这个时候，来了一个美国的好莱坞演员，他想购买空客A300，但是又怕波音和麦道对自己做出反应，对自己会产生不良影响，于是，这个好莱坞演员想出了一个非常“妙”的招数，先跟外界宣传自己要尝试使用空客A300，大概8个月左右，然后再决定买不买。结果，过了8个月，这个好莱坞演员直接向空客公司下单了空客A300，因为空客A300只有两个发动机，虽然波音公司说空客A300很“不大气”，但实际上，因为空客A300只装配了两个发动机，而飞行速度却和同级别客机差不多，这也就造成了空客A300更省油，因此受到了很多人的喜爱，A300的生产线越来越大，最后卖出了几百架！

当然，让空客A300出名的还是因为一起事故，在2003年11月22日，在伊拉克战争覆盖区域的巴格达，一架编号OO-DLL的空中客车A300B4-203F型双发飞机，正准备从巴格达起飞，飞往巴林国际机场，虽然伊拉克战争已经结束了几个月，但仍然后许多恐怖分子蠢蠢欲动，随着塔台指令起飞，这家拥有24年机龄的飞机缓缓起飞，然而，机组人员都知道，在3000米以下的高空，恐怖分子的肩扛式导弹可以对飞机造成毁灭式袭击。另一边，恐怖分子的肩扛式导弹也正在锁定飞机，准备对飞机造成毁灭打击，随着一声巨响，飞机的左翼被击中了，储有液压油的区域被击中，液压油开始泄露，不一会儿，液压系统就失效了。然后突然进入了俯冲状态，紧接着又进入了爬升状态，并不断的重复这一系列动作。机组人员好像坐过山车一样，面对这种失控的状态却束手无策。1985年，日本航空123号航班一架波音747，也由于液压系统失效，最终坠毁在山中，死亡520人，成为目前单机伤亡人数最多的空难。不过，这架货机的机长想起了之前联合航空232号班机的海恩斯机长在飞行报告总结会上总结的：如果遇到液压系统失效的情况，那么，精准控制发动机推力就可以让飞机恢复正常。于是，机长调整了引擎推力，使飞机保持正常姿态，但在临近降落时，飞机的高度太高，而且距离跑道又很近，机长只能绕行37公里，再进行降落，此时，飞机左翼燃烧的面积也在不断增大，燃油也在不断外泄，如果燃油被引爆或者流失完的话，左侧发动机就会停车，飞机将彻底失去控制，而绕行37公里是很漫长的，燃油箱里的燃油能够坚持到降落吗？

好在，飞机绕行一圈后，成功返航在巴格达机场，成为人类航空史上的一个奇迹，由此，A300大为扬名，媒体大肆宣传A300“导弹都击不落”，本来都快停产了，结果又接到了订单，航空公司都想尝试一下这架号称“导弹都击不落的飞机”。直到了2007年7月，空中客车A300终止生产。空客A300是空客史上的第一架飞机，也是空客梦开始的地方，由此，空客在此基础上，发布了更多的飞机。

94 为什么航班提前停止登机？

当你兴冲冲的来到机场，但机场高速你已经停止登机了，为什么呢？你看明明还有半个小时才起飞啊！其实这就要扯到一个关键因素叫飞机重心，如果飞机的重心不稳，那么就会导致飞机会翻滚俯冲，一般国内航班提前半个小时借书登机是为了计算飞机的中心来摆放货物，如果国际航班会在一个小时前停止登机，因为国际航班还有更多的计算的东西。

95 机长坐飞机不用花钱吗？

机长坐飞机不用花钱吗？很多人都觉得机长这个职位，只要上去了，坐飞机都是免费的，这也导致很多人都想来考机长，其实不是的啊，机长并不是免费坐飞机的，可能在本航空公司，机长是可以免费乘坐飞机的，但是如果在别的航空公司，那就不一定了，如果你想免费坐别的航空公司的飞机，那么你就必须要申请什么的，很麻烦，然后你就可以以驾驶舱观察员的身份来免费乘坐飞机了。

96 A380刹车失灵怎么办？

空客A380那么大个家伙，如果说飞机刹车失灵了，那么怎么办呢？这就要考虑你是哪一个刹车设备失灵了，一般来说，空客A380有三个减速装置，分别是扰流板，反推和机轮刹车，如果机轮刹车坏了，那么你仍然可以依靠反推和扰流板来使飞机停下来。如果反推坏了，那么你就用扰流板和机轮刹车来使飞机停下来，当然啊，必须要加大飞机的阻力，如果说反推坏了，那么你就可以在落地以后关闭一个发动机，为什么还要留一个呢？因为这个发动机需要保持飞机刹车系统的运转，如果关闭两个发动机，那么刹车就会彻底失灵，飞机也就停不下来了。而如果你有两个或者三个系统失灵，那基本降落的可能性就很小很小了。

97 为什么机场明明有廊桥却还要去远机位？

当你降落的时候，你发现航站楼还有个廊桥空着，你这下开心了，不用再去坐摆渡车了，但等了一会儿，你发现你又来到了远机位，这下你又很烦了，为什么航站楼有空着的廊桥却不让你上去呢？其实有两个关系啊，第一，这个廊桥可能已经提前有飞机占了，在你降落之前，空管已经安排了别的飞机停靠在这个廊桥了，你如果直接冲上去抢位置，那另一架飞机上的机组人员和乘客怎么想？空管怎么想？当然是坐着想（滑稽）！

第二种情况，这个廊桥在检修，某些廊桥在降落的时候你看到它是好的，但是可能廊桥正在检修，或者正在翻新，还没有轮到灯光来检修，或者在检修灯光的时候你看见了那个廊桥，但是正在检修，这也是有可能的。

第三种情况，这个廊桥是专门安排给大客机的，像空客A380，波音747等，这种廊桥可能就是专门为这种飞机准备的，那么你肯定就有疑问了：空客A320，波音737比空客A380，波音747小啊，更大的停机廊桥怎么不能承受更小的飞机呢？诶，我告诉你，还真不行，因为这种特定廊桥的空间虽然是比别的停机廊桥大，但是，你虽然可以停进去，但是，接机廊桥上面的电源接口和空气接口说不定和你飞机上的不配，另外，停在这种特定廊桥的地勤车子，一般都是只适配大飞机的，如果说A380的加油口比A320大，那么就不能加油，另外，这种地勤的维护设备一般都是大号的，也是不能好好适配这种小飞机的，所以，就算可以停下来，特定大廊桥那里的大多数设备都只适配大飞机，小飞机嘛可以到一边凉快去了。

其实啊，廊桥这个东西有的时候靠运气，就像我去重庆坐飞机，一来一回，全部都是摆渡车，根本没有遇到廊桥，但有些幸运的小伙伴坐飞机的时候，遇见廊桥那就跟家常便饭似的，坐一次飞机基本都是遇见廊桥，没有坐过几次摆渡车，甚至还有的一次摆渡车都没坐过，全部都是廊桥！这个运气就有点太那个了……

98 飞机机翼上面的小黄钩是什么？

在很多中小型民航客机的机翼上，像空客A320，波音737等，你都可以在飞机的机翼上找到一个小黄钩，这是什么东西呢？让我们把时间退回到2009年1月15日，全美航空1549号班机在哈德逊河水上迫降，乘客在疏散过程中，在机翼上疏散的乘客都坐在一个小型的救生筏上面，而这个救生筏就是被机翼上的这个小黄钩控制的，其实啊，这个小黄钩就是一个固定装置，在水上或者陆地上紧急疏散的时候，如果没有这个小黄钩，在机翼上疏散的时候，没有东西从机翼到地面上，那你是不是要直接跳下去呢？也不行啊，这要是跳下去，人不就骨折了吗？其实这个小黄钩就是为了起到一个缓冲固定的作用，在机翼这里疏散的时候，由于飞机的气动外形特殊，如果直接踩在机翼上，有可能会滑一跤，失足直接摔到地面上，那就完蛋了，所以，工程师们在机翼上设计了一个小黄钩，当有乘客需要在机翼疏散的时候，空姐空少们就会把一个滑梯固定在这个小黄钩上，这样不仅起到防滑的作用，还可以直接进行疏散，那么有很多聪明的小同学就要问了：你这个小黄钩不会对机翼的气动外形造成影响吗？其实不会啊，这个小黄钩很小，对飞机的气动外形造成的影响可以忽略不计啊，还有啊，机翼两边都有这个装置，而且这个装置很小，小到什么程度呢？我给大家举个“栗子”：螺帽听过吧！看过吧！这个小黄钩的大小差不多就是一个小螺帽的程度，这个小黄钩别看它很小，在疏散时它的固定效果也很不错呢，不至于到这个小黄钩在疏散过程中，突然掉下来了，后面还有一堆乘客每疏散的程度，当然啊，现在某些空客A320不需要挂了，一打开安全出口就自动释放，波音737有没有我还不知道，大家有知道的在下方评论区留言哦！

在这里呢，我也奉劝大家一句：如果你坐在靠紧急出口边的位置，不要动它，如果你一动，那么，这个门就会被释放，如果是手动挂充气滑梯的那还好，如果说是自动释放的话，那就完蛋了，为什么呢？

99 为什么飞机极少数是双层？

聪明的小伙伴肯定会问：“为什么飞机现在很少有双层飞机了？”像空客A380，波音747这样的飞机现在为什么不造了？这个呀有很多原因，我一一列举：

1 气动布局，像空客A380，波音747这样的飞机都很大，所以操纵起来是有一点麻烦的，比如说你要把机头下降10度，用空客A320和空客A380来比，肯定是空客A320下降的速度要比A380下降的速度快，当然啊，并不是证明大飞机的气动布局比小飞机差。

2 飞机的耗油量，大飞机肯定大，越大，飞机的耗油量肯定就越高，比如说，A320飞1000公里需要5.2吨油，而A380飞1000公里说不定就要空客A320耗油量的2倍-4倍，这个耗油量是很恐怖的，这个耗油量放在上世纪60年代的话，其实是算不上高的，因为那个时候石油还便宜的要命，一桶石油（大约158或97公斤，我们按158公斤计算）其实就3美元，按今天（5月31）日的美元汇率来算，上世纪60年代的石油价格约为19元，但是当全球金融风暴席卷全球之后呢，石油的价格就开始不停的飙升，直到现在，石油的价格已经涨到了73美元一桶，按照今天（5月31日）的汇率计算，现在的石油价格约为465元，也就是说，现在一桶石油只有158公斤，却要495元，要知道，A380加满油需要2678桶，折合人民币就是1325610元！如果按照以前的石油价格来计算，加满油需要50882元，现在的油价相当于原来的26倍多！这样的话，耗油量就是很恐怖的，所以呢，耗油量也是一大难题，虽然A380搭载的发动机虽然宣传是可以省出不少油，但是，总归客机烧的还是燃油啊！

3 飞机的起降机场，虽然飞机很大，可以载很多的人，但是，飞机这么大，起降的机场也一定会有很多的要求，像我之前说的，空客A380起降的跑道必须是4F级别的，纽约肯尼迪机场为了修建这个可以供A380起降的跑道，专门花了1.2亿美元（按6月1号的汇率计算，是764628000人民币）修建了这个4F级跑道，当然，不是所有的机场都可以斥这样的巨资来修建这样的跑道的，最后很多机场因为经费不够，导致最后，整个美国最后只有16个机场修建了这样的4F级跑道，可以起降A380这个大家伙，所以，这样的双层飞机起降机场也是个问题，不是所有机场都可以起降像A380这样的大飞机的，所以现在的双层客机都变少了。

100 波音787的机组休息区

看到题目，相信你们都会疑问：你怎么跑进了机组休息区？其实啊，机组休息区很多人都有见过，网上也有很多机组休息区的图片，我找了很多资料，然后写出来的。

波音787是世界上第一款超远程飞机，航程可以达到15700千米，所以说，如果你想让他绕地球一圈飞行，是可以的（当然不是一次性加满油环球飞行，中途需要空中加油或者找机场降落加油）。所以这种远程飞机，不跑个跨洋航班实在是浪费了，不过很多人都说：这机组人员如果说没有地方睡觉，降落停稳飞机后下机就直接睡着了呀！不过，这种是不存在的，因为开波音787这种飞机的话，飞机上都会有机组休息区，在机组休息区前面有一个密码锁，输密码打开门，然后，爬个楼梯，就可以看到机组休息区了，波音787的机组休息区一般都有2-4张床，然后呢，你就可以躺到床上睡一觉了，这个床看起来真不戳，但是，你以为这就结束了？不不不，床上还有很多东西呢！/5.23床的右边有一个电话，可以呼叫所有人，包括机组驾驶室里面的机组人员和乘务区里面的乘务人员，当然，呼叫乘客是不可能的，因为乘客区根本没有电话，你打不了。电话的上面是一个控制面板，是用来控制灯光的。

101 红眼航班

洲际航班一般都要飞十几个小时，但是很多人都认为飞洲际航班的的都是那种不需要睡觉的，从飞机上下来就变成红眼了，是不是有点那味了。所以，很多人就把飞洲际航班的飞行员叫做“红眼飞行员”，把洲际航班叫做“红眼航班”。不过啊，这些人怕是没有见过机组休息区，一般飞洲际航班的飞机都大约有3-4个机组，共有6-8名飞行员，假设有4个机组，从南京飞到肯尼迪需要12个小时，那么一个机组一轮换大约就需要3个小时，3个小时过后，你就可以去机组休息区休息了。但如果说你的飞机遭受了什么紧急情况，那么，目前在驾驶舱的飞行员会对机组休息区的机组发出呼救，这时，上期我们讲的机组床铺旁边的电话就派上用场了，在休息的机组就会把衣服穿上，然后，来到机组驾驶室，帮助现在值班的机组人员。

问题又来了，众所周知，飞机凡是有人的地方都有紧急出口，但机组休息区空间那么小，遇到了紧急情况怎么逃生呢？这就要说到飞机机组休息区的位置了，打开机组休息区的密码锁后，不是要上楼梯吗，然后，那个机组休息区的床就是在头等舱上面，也就是说，如果你坐洲际航班，而且坐的还是波音787，那么你头上就有机组人员在睡觉呢！逃生出口其实在机组休息区的床的下面，也就是机组休息区的房间的入口，把床单一掀开，再把紧急出口一打开，直接“天降正义”，但是如果说，你在波音787的头等舱，而且你这个航班是跨洋航班，机组如果说比较皮，在机组休息区“蹦迪”，那你就没得好受了，因为机组在你头上“蹦迪”，你是根本睡不着的。

102飞机乘坐指南

你如果没有坐过飞机，这次是你第一次坐飞机，那么你该怎么做呢？这时候啊，飞机乘坐指南对你的帮助就比较大了。

首先，提前买好飞机票是最佳选择，如果你非要反其道而行之，在临近起飞时间的时候买飞机票，虽然这个时候，飞机上的空位会被航空公司低价出售，但是又不是只有你一个人知道这个事情，很多人都知道这个，如果飞机票卖完了，那就尴尬了，我个人呢也不建议你这么做，因为风险太大，容易延误到达。

买到票了以后呢，最好提前一个半小时到两个半小时到机场，如果你是国际航班，最好提前三个小时以上到达，因为国际航班办的手续都比一般的要多很多，到了机场以后，如果你没有要托运的行李，那你就去自助值机柜台。如果你有什么东西需要托运，那么你就要去人工值机柜台了。各个航空公司在各个机场的值机柜台的位置都不一样，到时候按机场的指示牌去人工值机窗口托运行李，那你肯定就要问了：“什么行李需要托运呢？”一般来讲，所有的行李都可以托运，但是像打火机这样的危险物品是坚决不可以带上飞机的，在安检口就把你拦下来了。上飞机是可以携带不超过5千克的包包的，行李箱如果里面放的东西不多，而且你又有“麒麟臂”，那你就可以考虑不用托运了，如果你行李箱里的东西太多，那不管你有没有“麒麟臂”，都基本要托运，当然，不一定，按当地的情况来定。禁止携带的东西有：管制刀具、枪支（包括仿制玩具）、弹药、爆炸物品、易燃易爆物品、剧毒物品、放射性物品、腐蚀性物品、危险溶液及其他禁运物品，如果被查到有上述物品，一经发现，立即移交公安机关处理，你就要被警察蜀黍带走了。当然，禁止随身携带但是可以托运的行李也是有的，比如：可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑、戟等，以及斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖和其他可用来危害航空安全的锐器、钝器、随身携带个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的消费用电子装置（手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机、充电宝等），备用电池必须加以防护以防短路，而且备用电池每个人限带两个。限制运输的行李有：1、精密仪器、电器等类物品，应作为货物托运，如按托运行李运输，必须有妥善包装；

2、用于狩猎和体育运动的枪支和弹药，不得作为非托运行李带入客舱。枪支必须卸下子弹和扣上保险并妥善包装。此类枪支和弹药的运输应符合适用的法律、法规及航空公司的规定；

3、干冰，含有酒精的饮料，旅客旅行途中所需要的烟具、药品或化妆品等；

4、外交信袋，机要文件；

5、管制刀具以外的利器、钝器，例如菜刀、餐刀、水果刀、工艺品刀、手术刀、剪刀以及钢锉、铁锥、斧子、短棍、锤子等；

6、符合规定的小动物、服务犬，不包含攻击性犬种及短鼻猫、犬类小动物；

7、旅客旅行途中使用的折叠轮椅或电动轮椅；

8、旅客随身携带的液态物品；

9、不适宜在航空器货舱内运输，如精致的乐器，并且不符合相关规定（重量、体积限制）的物品，应作为占座行李带入客舱；

10、有不规则尺寸行李（但不是滑雪橇类特殊行李）。

说了这么多，知道你的行李是该托运还是不托运了吗？

托运完行李，过了安检以后就要去找你的登机口了，按照登记牌上写的登机口过去，在登机口门口等待，如果说飞机的登机口有变动的话，机场会广播通知你新的登机口，然后就可以到那个新的登机口继续等待登机了。

上了飞机以后，按照登记牌上的位置来寻找自己的座椅，如果说你坐在靠窗的位置，而且你的窗户上面有一个“EXIT”标识，那么恭喜你，这里就是飞机的紧急出口，在右边有一个把手，千万千万千万不要动，因为如果这个旋钮一旦转下去，那么飞机会立即跳出一个滑梯，这下好了，马上飞机就会延误N多个小时，你马上也要被警察蜀黍带走了，如果说你不坐在靠窗的位置上，但你那一排有人坐在靠着紧急出口的人的话，你也要提醒他不要动这个紧急出口的旋钮。起飞的过程中你要系好安全带，然后你“嗖”的一下就起飞了。

中间的巡航阶段的，如果你订机票的时候看见上面写了个“有餐食”，那么恭喜你，飞机上是有免费餐食的，过了一会儿，空乘就会把一份餐食送到你的座位上，然后你就可以吃了，在巡航高度要去上厕所的时候要注意飞机的颠簸气流，如果遇到了飞机颠簸的话呢，在回座位的路上要就近找好位置坐下，如果没有，就要扶着座椅尽量快的往回走，在上厕所的话呢，就要扶稳，然后出来以后呢，抓住旁边的固定物，慢慢地回到座位上。

降落的时候也要系好安全带，飞机在这个期间是在下降高度的，在座位上好好坐着，过一会儿你说不定就降落了。

落地以后，不要着急拿你在飞机行李架上的行李，等待空乘说你可以去拿飞机行李架上的行李以后再去拿，如果你有托运行李，那么等到下飞机以后，然后到托运廊桥，找到你的行李，带走就可以了，你学会了吗？

103 怎么区别飞机的高度

怎么区别飞机的高度？如果你在飞机上，而且你做的不是不应787之类的飞机，那么你可以下载一个app。叫做“飞常准”，在飞机飞行中，打开空中雷达模式，过一会儿就可以检测出飞机此时所在的高度了，当然在地面基本是看不出飞机的高度的，在类似于波音787的飞机系统，里面有一个类似于机长仪表的界面。

 

104 晚上怎么确定空中飞的是飞机呢？

 

晚上的时候，天上有星星，也有无人机和飞机，那怎么才能分辨那个东西是星星还是无人机还是飞机呢？其实很简单，在空中常亮的，而且不动的就是星星了，无人机也很好分辨，无人机一闪一闪的。但是两个灯间隔很短的距离，那么这个就是无人机。如果两个灯也一闪一闪，但是两个灯的间距比较长，那么这基本就是客机了。如果常亮，但在移动前移动速度很快的，我估计也是无人机不确定，因为我也是第一次遇到这个情况。

 

105 战斗机飞行员能开客机吗？

假如在万米高空，飞机的机长是能了，此时一名战斗机飞行员主动请缨，要进去帮忙参与飞机的操纵。这下大伙开心了，战斗机飞行员开客气那不是绰绰有余吗？唉，这可不一定，我们都知道战斗机飞行员开的战斗机比飞机要快很多，而且战斗机的很多装置跟客机不一样，比如说之前这名飞行员。开的是中智操纵杆的一个预警机。而他现在要驾驶的是空客的飞机，空客用的都是侧杆，那么这个飞行员肯定会有一些不适应的情况。而且战斗机的很多装置跟客机不一样，所以让战斗机飞行员开客机估计是不行的。当然，如果他接受过客机的训练，那就好了。

 

106模拟飞行需要很多外设吗？

最近微软模拟飞行2020很火，这个PC端的模拟飞行游戏热，很多人都去尝试玩模拟飞行，那么模拟飞行需要买很多外设吗？其实你有一个鼠标，有一个键盘就可以玩了。当然如果你想体验一下，用摇杆开飞机，那么你要做好准备了，因为一套摇杆的价格很贵，下面给大家推荐几个摇杆。如果预算不高，可以选择莱仕达国产双手摇杆，如果你喜欢开战斗机，那你可以选罗技X52和X56，或者图马斯特T1600。如果你喜欢开民航客机，建议你用honeycomb方向杆，为什么不推荐罗技的呢？因为罗技的那一款摇杆行程不是太大，也就是你转动的幅度不太高，当然如果你要honeycomb方向杆的话，建议你把油门套件一起买了，虽然贵一点，但手感是真的好！不过装起来也麻烦，还要固定好底座，所以动手能力不强的兄弟一定要仔细看好说明书，这套honeycomb摇杆油门套装是微软模拟飞行2020官方认证的，玩起来会更得心应手。如果你喜欢开空客飞机的话，那你就可以去买图马斯特空客套装，同样建议你买一整套套装，这回这个摇杆就厉害了，是空客公司官方认证的，据说是跟真飞机上的摇杆1:1还原的，不过油门台是缩小版的，虽然那个1:1还原的摇杆下面有一个迷你油门，但手感肯定是不行的。还有，所有要买摇杆的同学们注意了，以上摇杆MacOS系统全部不支持，也就是说你用的如果是MacBook，那你就别想着了，Windows7也是不行的。

 

107飞机的大脑——空中计算机

人的大脑可以做很多事，电脑的大脑就是cpu。那飞机的大脑是什么呢？就是飞机上的空中计算机。那么如果我告诉你，飞机上的空中计算机性能还没有，你家老爷爷的老人机性能好，你信吗？当然，性能什么的不？其实啊飞机上的空中计算机就是进行一些空中航路计算，在飞机起飞前，飞行员需要进行一系列的航路设置，保证在飞行期间，飞行员可以很直观的看到航路的变化情况，并不需要很强的性能，只要可以进行一些简单的运算就可以了。那这个时候聪明的小伙伴就会问了：“那这些都是怎么让空中计算机知道的呢？”其实啊，在飞行员右边操控区域，左上角和右上角都有一个飞控数字输入区域。屏幕下面有数字和字母，屏幕左右两边各有六个上面印着横线的按钮，这个就是确定输入对象和选择航路点，降落跑道等一系列提前设定好的一系列让你选择的参数。你只要点击对应的选择按钮就可以了，当然使用这个输入区域是有一定的程序的，也就是想输入必须遵循一定的程序，否则你一通乱按，完事了，想改一下这些输入的航路。基本要花N多久的时间来消掉这些航路延误，我估计是板上钉钉的事了，所以不要去乱输入这些东西。

 

108 机场旁边的一门炮是什么？

降落时，眼尖的同学肯定会发现，机场跑道旁边有一门炮，这是什么呢？难道是为了防止有轰炸机来轰炸机场地面上建议门防空炮来防止飞机来轰炸机场吗？还是为了给飞机洗澡？其实不是啊，我们之前介绍过飞机的挡风玻璃，桥，黑板，老二，同学们，之前我们介绍过飞机的挡风玻璃强度，需要在这架飞机以最大空速飞行的时候。承受住一只1.8公斤的鸟的撞击，这个强度可以说是很坚硬了，可见飞机还是比较怕鸟的，我们都知道鸟击对飞机的飞行是有着严重的威胁的，比如说2009年的哈德逊河迫降。全美1549号班机被鸟击中发动机以后，双发失效，可见飞机是经不起鸟击的。那么为了尽最大的可能来杜绝此类事件发生，机场的选址等都要尽量避开。鸟群，比如在建机场时，选址要考虑很多因素，比如是不是聊那兮兮地啊，周围有没有鸟窝，树林之类的，还要考虑这个机场周围的行是不是两类的北迁，南迁的方向。这些都是要考虑进去的，尽最大的可能来避免飞机与鸟类相撞。但凡事都讲究个万一，万一有群鸟在这些区域飞行，而此时有飞机要起飞，这该怎么办呢？总不能用枪把鸟打下来吧，这个时候啊。去鸟器就派上用场了，它通过无线电。传到鸟附近，鸟感知到危险后就跑了。但有些鸟不敢吃，无线电波怎么办？这时候这门大炮就派上用场了。这门大炮其实不是大炮，而是一个扩音器。播放一些大雁的声音，这样鸟类聚会，非得这些地区了。因为他们认为这个地区有大燕总地来说，人们新的对鸟类还是处于比较保守的状态，人不犯鸟，鸟不犯人嘛！现在人主要还是以驱鸟为主，不会用枪打鸟的。

 

109 飞机尾部的小钩子是什么？

相信很多眼尖的同学在机场的时候，就看到飞机尾部的小钩子，那么战斗机的尾部也有这个小钩子，那客机可以在航空母舰上起降吗？那我告诉你，即便是世界上最大的航空母舰也拉不住客机啊，那么这个小尾钩到底是干什么的呢？大家都知道飞机起飞是非常重要的一个阶段。但是如果遇到技术不好的机长起飞的时候角度太大，机尾擦到了跑道该怎么办呢？因为这个事情之前有造成过一次巨大的事故，就是我们之前说的中华航空611号班机，因为机尾擦地。二十多年后导致空中解体，机上几百人死亡，伤亡人数很惨烈啊，这个尾钩和战斗机上的尾钩难道是一样吗？这个尾钩跟战斗机上的尾钩。还真就不一样。战斗机上的伟哥是为了在降落的一瞬间拦截航空母舰上的拦截钢索，从而让飞机的速度被钢索消耗掉，科技上的尾钩。是为了防止在起飞时机尾擦到跑道上。在起飞的时候。如果机长技术不好，起飞角度太大，这个尾钩就可以代替机尾来承受这个损伤。而且这个尾钩就算脱落了，也不会对飞机造成什么损伤，换一个尾钩的成本，总比换一个机尾好吧。在此也提醒广大飞友，飞机起飞的时候达到起飞速度是拉杆也不要拉的太猛。不然就算有这个尾钩给你代替住这个受伤的程度，但是有可能你刚起飞，就因为失速坠毁了。

 

110 C919大客机的“控制律”

C919大科技是我国自主研发的飞机，目前还在试飞阶段，与其并称的是ARJ21，新舟60（也叫MA-60）。ARJ21已经被中国国际航空，中国东方航空和中国南方航空购买，幸福航空也购买了多架新舟60。C919现在还在试飞。有望在2022年投入运营，C919在研发上下了不少功夫，在我国飞机航电系统，飞机控制系统等植入了大量“黑科技”，其中就有我国自主研发的控制律（AOA）。这个控制律演示的效果曾经在电视上播出过。其中最让我佩服的是控制律的其一——失速保护系统。众所周知，失速就是因为飞机机翼升力不足而导致飞机的高度急速下降，而且这种下降是直线下降，也就是支持的从天上往下掉，谁九一九大客机，为了确保安全，必须严格测试每一种可能会在空中发生的情况，其中就包括食宿。在播出的节目中C919模拟仓内的机组人员，首先测试发动机爬升稳定性和航电系统。接着就到了失速测试环节，在过程中，机组人员首先需要测试出C919的失速速度是多少。然后需要测试人工改出失速状态，是否可以在低高度的情况下改出失速状态。最后测试我们的“黑科技”——AOA控制律。首先将飞机起飞，接着机组人员将高度拉低，然后故意将飞机失速模拟法国航空的447号班机。过失速报警速度以后，飞机的速度仍然在下降，150节，140节，大家着急地看着，害怕飞机控制率不起作用，但终于姿态仪下方的指示灯指示AOA，说明飞机控制律已经开始生效。这时控制律接管了飞机驾驶权，改出了失速状态。

看来，C919的“黑科技”很厉害啊！

 

111坐飞机的“一路顺风”与“一路逆风”

坐飞机应该说“一路顺风”呢，还是说“一路逆风”呢？我个人比较赞同“一路逆风”，天，我们要来讨论一下飞机在空中飞行的两个数值，一个叫GS（Ground speed），也就是地速。还有一个叫TAS（True AirSpeed），也就是真空速。是实际飞行中相对于空中的速度。地速呢是相较于地面的速度或者空术中加上风速。比如真空速是145节，风速为21节，那么地速就是166节。如果你在跑步的时候速度很快，那么你就会听见风在你耳边呼啸而过的声音，飞机也是这个道理，在地面静止不动时，风速可能没什么。但是如果引擎开始高速把飞机推到前面去，那么飞机也会从它的机身旁边呼啸而过许多的风，而这些风呢，就是我们飞机的升力来源。如果起飞时遇到逆风，那么飞机的滑跑距离就越少，速度就越快。以波音737为例，再给大家分享一个小知识，姿态仪左边显示的空速是真空速右边方向指示仪的左上角有一个GS标识。也就是地速。实际中方向指示仪左上角的真空速和姿态仪左边的真空速可能存在一定的差距，不要担心，这是很正常的事。

112 战斗机，直升机起飞时需要多久？

最近客机聊的太多了，那今天咱们来聊聊战斗机和直升机。那这两种飞机起飞都需要多久呢？我们拉来了美国的F18战斗机、我们国家的的歼20战斗机、西科斯基S-76直升机和空客直升机公司的EC135直升机。首先咱们来看战斗机，我们以手机端飞行模拟器AeroFlyFs2021和PC端X-Plane11以及《战斗机大全》这本书来得出综合数据。首先我们先来看战斗F18和歼20，均不使用襟翼，推力是100%，风速都为顺风四节，跑道均是3500米长的跑道，经过测试得出F18起飞抬轮速度为182节，用时大约11秒。根据《战斗机大全》这本书里的数据，歼20起飞用时大约在8秒左右。测试结果可能有一定误差，不过歼20实在是厉害，不愧是我们国家目前最厉害的战斗机。

再来看直升机的测试结果，直升机起飞确实有点麻烦，因为直升机不能猛的一下就把转速打到最高。否则直升机刚离地就摇摇摆摆，姿态就控制不住了，有坠毁的风险。所以直升机起飞的时候，发动机的转速必须由慢到快，这样飞机才能安稳的离地起飞，保证安全PC端X-Plane11的测试环境同样是一致的，不过与战斗机的环境有区别：起飞区域是在同一栋大楼的停机坪，风速与上述相同。首先来看S-76的测试结果：起飞用时大约为1分47秒。然后我们再来看看空客EC135的结果：起飞用时大约为1分36秒。

顺便说一句，起飞的时候战斗机不要等速度加速到太快的时候才抬轮起飞，太危险了。万一操纵杆拉的太后飞机就原地转圈，就坠毁了。直升机起飞时，切记！不要一口气把直升机的操纵杆油门拉到最高，否则你等一会儿一离地飞机就原地打转，姿态很难控制。完事了要控制不好姿态也会原地坠毁的！空客EC135（也叫H-135）多半用于直升机救助领域，比如北京999急救中心具有很多架空客EC135。中国南方航空公司的直升机机队也有多架S-76直升机,这些S-76多用于输送旅客，进行一些小航线和支线客机运营。

 

113直升机的结构

客机的结构我们之前讲过了，那今天我们来盘一盘直升机的结构，从机头开始，首先是驾驶舱，驾驶舱里必不可少的东西就是操纵杆，油门转速调节器和航电系统。当然还有空中飞行计算机的输入屏幕和一些数据指示器，包括有发动机转速，发动机温度等。

中间是座舱，可以载人，或者货机的话，中间就是货舱，如果像空客EC135急救板这种医疗直升机中间就是单下和一些医疗设备，包括心电监护仪、除颤仪、吸痰器、输液泵、护理仪、呼吸机等设备。底下就是两个支撑飞机的东西了，飞机的尾部东西就多了，升降舵与方向舵结合在一起，还有几根钢索勾着，尾部还有一个发动机用来维持飞机平衡的，最上面的主发动机是用来维持飞机升力的，那这时举一反三的小同学会问了。那飞机的主发动机坏了，是不是飞机就会直线下降坠毁呢？当然不是了，如果直升机的主发动机在空中停车了，直升机的确会直线下降，但是在飞机的下降过程中。风速会很快，这个风速呢足以让飞机以机械力转动螺旋桨，让飞机可以短暂的悬停在空中，换句话说，只要你时机把握的好，飞机是可以一种机械里旋转，螺旋桨产生升力的方式安全降落。只要你运用机械力的时机正确，你就可以安全降落。当然，现在还有一种直升机叫喷气式直升机。这种直升机大致与我们之前讲的结构没什么区别，就是在机身左右两侧的上方各加装了一个喷气式发动机，主发动机还是螺旋桨。尾部一个配瓶小螺旋桨，下面的两个支撑物我换成了两个浮筒，然后好奇的小伙伴又会问，那我怎么破降降落怎么办？难道用浮筒来跟地面硬怼吗？

哎呀，飞机制造商又不是笨，在下面安个起落架就行了，不过有一说一啊，这个喷气式直升机下面的浮筒确实挺好的，下海救援不是梦。妈妈再也不用担心直升机怕水，不敢下水救援啦！到水里以后，螺旋桨转速调到最低，两个喷气式发动机打开。往前滑行，就是不知道抗水、抗海浪能力怎么样。我估计不行，咱们“种花家”的AG600.高十几米,能扛2米海浪呢。那么小一个直升机也来凑热闹，估计能扛个1米海浪就不错了，这个小直升机虽然中有浮筒，但是在“种花家”的AG600比，简直是树苗与大树的区别。AG600可以在海上与陆地救援，是一家大型救援飞机，可以装水去森林灭火，而且储水舱能装不少水！也可以直接海上救援。

 

114 战斗机的发展史

今天给大家讲一讲“战斗机发展史”。从前战斗机在一战的时候出现的，那时候的战斗机基本都很慢，皮又薄，地面上的士兵用防空炮打战斗机，一会儿就爆炸了。皮又不后，只有火力来凑，在黑尔戈兰湾海战中，战斗机的火力都异常凶猛，有的战斗机主武器就是一门。主炮父亲就是炸弹，还有的战斗机，机关枪口径大的一批，但即使是这样，仍然还是不行，火力再强，防空炮打你两下，你也爆炸了，治标不治本啊！于是到了二战，飞机的改动又变大了，速度更快，而且装甲更厚。防空炮，打起飞机来也很困难了，比较有代表的二战战斗机有：美国F4U-1C，美国F4U-1A，F4U就是大家熟悉的海盗式战机，还有美国的P51野马战斗机，德国BF109战斗机，德国喷火式战斗机，日本零式战斗机，零式战斗机又有两个代表型号：零战二一型和零战五二型。还有一架战斗机，我想讲讲，因为他的样子像极了美国B29轰炸机。当然挡风玻璃跟B29不一样，这就是美国“鹰酱”的P-70夜间战斗机，这架飞机只有机关枪和火箭弹，听着感觉火力很弱，但它的火箭弹。可是口径很大的哦。九发火箭弹能直接打爆一辆虎式坦克！

抗美援朝的时候，战斗机的速度也没有提升多少，猜猜我们跟“鹰酱”美国打仗的主力战机是什么？就是前苏联研制的战斗机——米格15。米格15的造型很奇怪，他的发动机。不像别的战斗机，发动机在最后面，米格15战斗机的引擎在机头，也就是驾驶舱的下面，驾驶舱下面是空心的。空心区域最前面是引擎，后面是空的，尾焰从空心区域的最后面喷出。空心区域的最后面有一个小口，专门排除这些伟业，这就有一个好处，飞机起飞后羊角拉是90度的，这种垂直升降能力是比较好的。米格15算的上一架很好的战斗机，他曾经和F86佩刀在空中激战，击落过“鹰酱”的王牌飞行员，当“种花家”飞行员对战“鹰酱”王牌飞行员。丝毫不慌乱，利用米格15这种垂直升降性能，击落了一架美军王牌飞行员驾驶的F86佩刀。

后来战机的速度越来越快，已经突破了音速音速，大约是1095km/h，甚至有的已经突破了两倍多的音速，也就是2000km/h以上。这种速度真的可以叫早饭在中国吃。中饭在美国吃，晚饭再回到中国吃”但是到了后来，飞行员对武器的要求就高了，所以后来的战斗机对速度没有了多大的要求。要能装足够多的子弹和空对地空对空导弹。再后来，飞行员又想让战斗机隐形，注意，不是真的隐形，而是让敌机雷达和地面雷达都看不见自己的隐形战机，后来这种隐形战机就被大量研发，包括我们国家的歼20。

 

115 航班飞越他国国界要打招呼吗？

在陆地上，如果你遇见了一个外国人，你肯定会对他打招呼。如果你的航班要飞，乐踏过国际，需不需要提前打好招呼呢？就像你去你同学家做客，你一声招呼都不打，就直接跑到别人家。给你同学来了一个“惊喜”，你觉得他是高兴呢还是不高兴呢？

国家的领空是神圣不可侵犯的，如果说你冒然闯入别国领空，有的会对你进行警告，当然你如果飞国际航班，且你们航空公司已经与那个国家的相关部门做好了登记。那么你是肯定不会被警告的，因为你已经与相关部门做好了登记，但是这个登记也有一点麻烦，因为有的国家如果去做登记的时候，还会收取一些相关的领空费之类的。总之，你要与相关的部门提前做好登记。人家才不会警告你，否则你贸然闯入别国领空，后果不堪设想。

 

116 美国航空96号班级事故

1972年6月12日，美国航空96号班机准备从底特律起飞，飞往纽约，飞机上搭载了56名乘客和11名机组人员。当时航空公司迫切需要一种载客量高的科技，从而解决高密度航线的运输问题。首先登场的就是大名鼎鼎的空中女王——波音747。波音747是世界上第一款双层客机，也是世界上第一款超大型客机，波音747这种超大型双层客机的出现，确实解决了这种高密度航线的运输问题，但又有了一个问题，这种客机太大了，很多航空公司没有这么大的需求，再加上油耗实在是太高了，让很多航空公司望而却步。

于是麦道公司研制出了DC10客机，因为很多飞机制造商在与DC10竞争，其中最著名的是洛歇的L-1011三星客机，L-1011三星客机搭载了当时一些很先进的东西。比如地油耗，低噪音，还有很多种研发战斗机用的科技。卖到公司为了让DC10及时投入市场，以瓜分市场份额，争取包括美国航空在内的大量订单，因此卖到公司在研制飞机的时候，都简化了一些非必要的步骤。其中包括货舱门的设计。而L-1011三星客机的引擎制造商——劳斯莱斯公司因为研发L-1011三星客机的RB211引擎而破产，L-1011三星客机计划也被迫叫停。虽然后来劳斯莱斯公司让英国接管，L-1011计划也得以延续，但已经失去了先机。

DC10提前进入了市场，并且获得了大量像美国航空，美国联合航空，美国大陆航空，汉莎航空等大型航空公司的大量订单。但别忘了，DC10可是简化了大量步骤的，就比如今天介绍的美国航空96号班机，也叫温莎事件。当天傍晚，飞机从洛杉矶抵达底特律后，过了一小会儿就从底特律起飞了，此时飞机正处于加拿大的安大略省温莎市上空，突然机尾发生爆炸，空乘人员发现在飞机尾部，靠左的第一排出现了一个大洞，有点像里夫阿留申航空8号班机的大洞，然后飞机又变的开始不受控制了。机身开始向右侧倾斜，几比演变为下苘姿态，在高空中突然是呀，机身和货舱内的所有可移动对象几乎全部被吸出，窗外位于驾驶舱内的机长明显感到机尾的二号引擎和方向舵失去的控制。升降舵幸好还有反应，但升降舵的反应很迟钝。当客舱乘务员跟机长反映飞机尾部出现一个大洞时，机长当机立断，立刻决定返回底特律进行紧急降落。

在返回底特律的过程，飞机高度高达1400米，比预计的700米要大两倍，所以机长只能将速度调快，虽然高度稳住了，但是飞机的降落速度已经接近每小时300km，而且飞机的方向舵一直往右偏。300英尺，200英尺……飞机一直在下降，机长必须把握好，见过姿态，否则一摞地飞机就会坠毁，很快，飞机降落了，机场打开左右两个引擎的反馈，并猛踩刹车，但飞机的降落速度太快了，飞机很难减速。再加上方向舵右偏，飞机的右主起落架在草地上高速摩擦。

终于，飞机在距离跑道尽头300米的位置停了下来，整个过程中仅7人受伤，无人死亡，美国NTSB来到了事故现场，观察出事的飞机，发现飞机的左后方货舱门不翼而飞，客舱地板因气压差很大，塌陷了，电线被客舱地板压断，这也就是为什么飞机不能操控尾部的二号引擎和不能完全使用方向舵和升降舵的问题，但机长调节了剩下两台引擎的推力，让飞机得以平稳，该方法在17年后的联合航空232班机中被采用。接下来需要调查货舱门为什么会脱落的原因，货舱门和客舱门不一样，货舱门往外打开，而客机门却正好相反。货舱门这么设计的原因是为了节省空间，让飞机得也运载更多的货物。从外面看，舱门像锁紧了一样，但可能门没有锁紧，在驾驶舱的舱门指示器上指示的可能就是舱门已关闭的样子。假如没有关紧，就会在爬升阶段发生爆炸性减压。

后来，NTSB（美国国家运输安全委员会）找到了它的货舱舱门，他们发现货舱门的锁果然没有锁紧，更加验证了他们的调查结果。

事后，NTSB发表报告，要求麦道公司和其货舱门供应商改善货舱舱门设计，例如至少增加一个小窗，用于让地勤人员观察。位于门后的锁狗是否锁紧，另外还要求麦道公司改善地板设计，在地板上增加透气孔，以减少地板受到的冲击力，降低下一次发生地板塌陷的风险。因为在客舱地板下面还包括有许多的线路，包括液压管线和发动机控制系统的线路和方向舵、升降舵的控制系统。所以需要在客舱地板上增加透气孔，以减少飞机同类事件的发生率。

事后，这次航班的机长受到了社会各界的赞扬，得到了许多的荣誉，而另外那架飞机在麦道官方和美国航空公司的修理员修理后。一个月后再次回到美国航空进行服役，而且这架飞机在后来并没有出现过什么事故，直到1993年后，美国航空决定将其从航空公司退役，2002年在亚利桑那州凤凰城的Goodyear机场被拆毁。

 

117 土耳其航空981号班机

1974年3月3日，也就是温莎事件两年后，土耳其航空981号班机正准备从伊斯坦布尔飞往伦敦希斯罗机场。中途会中转一次巴黎奥利机场，起飞后，飞机按预定计划开始爬升，很快降落在巴黎奥利机场。然后又开始从巴黎奥利机场起飞。从巴黎奥利机场起飞时，飞机搭载了333名乘客和13名机组人员。下午12:30，飞机从奥利机场起飞，飞往伦敦希斯罗机场。起飞后，飞机转向北边飞行，以飞往伦敦，但981航班穿过莫特丰丹镇的时候，空管听到了981航班的呼救声：“机身爆开了！”981号航班随机消失在了空管的雷达屏幕上，空管使劲开始呼叫981号航班，但是回应空管的是一片寂静。过了一会儿，飞机的残骸在埃默农维尔被发现，机上346人无一生还，这起事件被在当时成为伤亡人数最多的空难。直到三年后的特内里费空难发生后，这个纪录才被特内里费空难的583人打破。而单机伤亡人数的记录则在1985年被日本航空123航班的520人打破。

搜救人员在找到飞机的黑匣子后，很快开始读取其内部的数据，他们发现飞机在飞过莫特丰丹上空的时候。机上发出警告，告诉飞行员飞机发生了爆炸性减压爆炸发生了以后，飞机抬起了一点点机头，然后就猛的开始左转下降，机长和副驾驶开始猛的拉起操纵杆，但他们发现液压系统已经完全损坏，飞机已经拉不起机头，就这样，飞机以近乎垂直90度的角度下降，虽然在坠毁前，飞机的升降舵有了一点点反应，但高度太低，飞机已经无法挽回了，在爆炸后72秒，飞机以时速八百多公里每小时的速度撞向地面。机上遇难的346人中，只有40具尸体可以从外观上辨认出身份，最后有9人永远无法确定身份，飞机的机身已经成为了上万块碎片，调查人员，根本找不出缺失了哪个部分，后来在飞机坠毁地点中心以南15千米处发现了货舱舱门，上面还有六个座位以及遇难者的遗体。于是法国调查员断定，飞机仍然是因为货舱门脱落而导致爆炸性减压，这起事件就是温莎事件的重演，在温莎事件发布调查报告后，麦道公司并没有改进货舱舱门设计。只不过这起事件比温莎事件更为惨烈，因为温莎事件当时搭载的人数比较少，只有六十几人，而土耳其航空981号班机因为搭载人数几乎满载，对地板施加压力肯定比温莎事件时对地板施加的压力要大，致使飞机的液压管线被全部损毁，在土耳其航空981号班机事件之后，麦道才亡羊补牢，改善了货舱门的设计，但仍然无法弥补这346条鲜活的生命。另外，虽然这架飞机在货舱门上安装了小窗口，但仍然没有在客舱地板安装透气孔，而且当时地面的地勤人员也不知道那个小窗口是干什么用的，这也是导致事故发生的原因。虽然伤亡人数最多的纪录在1977年3月21日被特内里费空难的惨痛到极点的583人死亡给打破，单机伤亡人数最多的空难的纪录，虽然被1985年8月12日以同样惨痛代价的日本航空123航班的死亡人数520人所打破，但是土耳其航空981号班机仍然还是世界十大空难之一，并且由于这次事故是因为麦道公司的DC10设计问题。而引发的一场重大空难，所以土耳其航空981号班机也被视为20世纪十大技术空难之一。

虽然麦道公司重新设计过DC10的舱门后，就没有发生过类似的空难，但这一次的困难却深深震撼了整个航空界，所以这起空难也深深打击了大众对于乘坐DC10的信心。乘客又花了一段时间才恢复了乘坐DC10的信心。但在上世纪70年代后期，DC10多次因设计问题而被全球停飞，DC10的销量大不如前最后卖到公司因为公司内部的许多原因加上公司财政困难，终于，在1997年波音收购了麦克唐纳·道格拉斯飞机公司。

 

118 人被关在货舱里，会不会冻死？

我们都知道课堂是需要加压和加氧来维持乘客的生存的，当客机爬升到万米高空的时候，外边的温度已经下降到零下四十几度了，客舱是需要加压的，那货舱也就没必要加呀了哈，但是如果说有人在货舱里，货舱既不加压也不供养。那么那个人会不会憋死+冻死呢？货舱在平常的情况下又没有人，加压干什么呢？其实飞机的座舱与货舱的地板是有一定的缝隙的，所以给座舱加压的同时，货舱也收到了一定的氧气，所以憋死是基本不可能了。有的飞机的货舱啊，干脆就上了两个加压系统。一个在座舱，一个在货舱，这样，如果飞机的货舱有小动物，也不至于憋死了，但是温度怎么办呢？万米高空，飞机外面的温度都是零下四五十度，这可怎么办呢？其实啊，飞机上的设备就可以升温。我指的是像姿态仪，自动驾驶仪之类的东西。那举一反三的小伙伴就会说了：“这玩意怎么升温？”别着急，这种设备在运作时会散发热量，那热量不就可以升温了吗？当然，温度也基本会和上面的座舱持平，因为：1有的货舱也会有像做操那样的加温系统；2飞机的座舱与货舱之间不仅有缝隙，还有透气孔，所以憋死+冻死基本是不可能了。而且还有一个是跟咱们今天聊的话题相关，之前有一名货舱的地面服务人员上了一架飞机。整理完货物以后不知道怎么回事，竟然就直接躺在货舱里睡着了！就这样证明，货舱地面服务人员免费坐了一次飞机，没有一个人晓得他在货舱里，直到下飞机，人们来把货舱里的货物卸下来时，才发现了那名睡着的货舱地面人员。得亏当时飞机座舱加压系统在货舱也安装了，否则这个人真的会在空中死去的，所以现在知道加压系统和机上的温度有多么重要了吧。

 

119 飞机的跑道上黑黑的是什么？

降落时，眼尖的同学可能会发现飞机跑道上有个黑黑的东西，那是什么？难道是黑颜料？不可能啊，飞机跑道本来就是黑的，那个黑黑的东西，也不像是涂的颜料的样子啊。那是什么呢？我们都知道啊，世界上有很多的机场都特别繁忙，比如洛杉矶机场，每天超过1500架飞机起降，平均每分钟就有一架飞机起飞或者降落，所以在洛杉矶机场的跑道上，你可以看见跑道上有很多的这种黑印子。这个其实就是飞机降落时的起落架与地面摩擦时产生的黑印。我们都知道飞机上的机长是不同的，机长手动降落的技术也是不同的，有的机长技术好，可以着陆轻一点，客舱里的乘客，如果不看窗户，还真的会不知道已经降落了，当然也有某些机长技术菜。降落时不小心接地重了点，客舱里的乘客可以很明显的感觉到飞机有一定的震动，在窗户旁边看到同学也会感觉震动很厉害。那么这个黑印子是怎么来的呢？如果遇见像刚才我说的重着陆。也就是起落架与地面接地太重的话，那么飞机的起落架，轮胎与地面高速摩擦的同时，与地面接触的力道又太重，所以飞机跑道上这个黑黑的印子就是这么来的了，如果有一次印子就把跑道修一次的话，那机场很快就可以破产倒闭了，那用什么清理呀？不知道大家有没有看过飞机过水门啊，当年协和号客机最后一次飞行就过了水门，清理跑道上的这个黑印子用的就是过水门用的东西——消防车上的高压水枪，机场方面会定期使用高压水枪来清理这个黑印子。不过不要乱用消防员的高压水枪啊，那玩意后坐力太大了，普通的家用高压水枪可以自己玩，但是肯定是洗不干净跑道上的黑印子的。

 

120 马来西亚航空370号班机

马航370号班机家喻户晓，但这起航空事故是因为什么而引发的没人知道。但马航370的事故前因后果，先给大家梳理一下。

2014年3月8日，马航370号班机正准备从吉隆坡起飞，飞往北京。机上一共搭载了239名乘客和机组人员。凌晨，马航370号班级与胡志明市空管交接后，飞离了胡志明市的空管区域飞往大西洋。按照空管要求，机组在稍后就应该联系大西洋空管。但，大西洋管制中心询问胡志明市空管，马航370是否已经飞出胡志明市空管区域，而胡志明市区域空管告诉大西洋管制中心，马航370早在两小时前就已进入了大西洋管制区域，而空管们呼叫马航370，却得不到任何回应，几个小时后，飞机的燃油已经用尽尽，理应已经坠毁。直到2015年1月29日，马来西亚政府公告，马航370班机确实已经坠毁。很快，搜救行动立刻开始展开，但是大西洋上这么大。怎么找呢？结果他们找遍了整个大西洋，都没有找到任何一块飞机残骸。后来，调查组在美方的军事卫星上找到了搜救的线索，当应答机被关闭后，马航370仍与外界有通信，军事卫星每隔一小时就会向马航370发送一条握手信息。而军事基地的人把这种握手机器的回应添加了回答时间，虽然并没有什么用处，但这个用处却用到了马航370的调查上。信息显示，飞机在失联后，一共向卫星发送了七条握手信息。说明马航370在试点后并没有立刻追回，而是又在空中飞行的七个小时，直到燃油耗尽才坠毁。搜救工作持续展开，延伸到了许多区域，共有五个国家参与搜救行动，其中也包括中国。在搜救了几年之后，马来西亚政府宣布暂停对马航370的搜索工作，那马航370这是因为什么原因坠毁的呢？世人不得知，只能猜测。我总结了以下几个坠毁原因。

第一个：劫机说，可能飞机上有某些极端分子劫持了乘客，让机长驾驶飞机去到某一个不可能到达的地方，结果还没有飞到，就因为燃油耗尽而坠毁了。这个说法嘛，怎么说呢？有点痛，又有点说不通，因为这个说法也有很多不确定性，如果让你去一个很近的地方，例如返回马来西亚。是可以返回而不至于人又耗尽而坠毁的，另外在后来的调查中，的确有两个人被调查出使用了假护照，但这两个人的记录等都非常正常，所以可以排除这两个人进行劫机，从而导致飞机坠毁的。而机上也没有什么可疑人员，所以可以基本排除这一说法。

第二个：机长自杀，机长可能有些什么心事和表现，以至于想自杀,，他先是支出了副驾驶，然后反锁了驾驶舱的大门，接着他关闭了应答机，又关闭了ACARS，然加压系统，自己戴上氧气面罩，并且禁止了客舱氧气面罩放下，等机长确认了飞机上除了他没有人还清醒时，他设定了自动驾驶加飞机飞往一个不可能飞到的地方，然后他自己摘下氧气面罩，慢慢的陷入了昏迷，最后随飞机一起坠入茫茫大海中，这种说法乍一看还可以说得通，毕竟胜安航空185好班级的机长朱卫民就是自杀身亡，机上这所有人全部遇难。但是经过调查，机长近些年来身体状况也很好，家庭也没有什么问题，副驾驶也是一样，身体状况很好，家庭也没有什么问题，况且关闭飞机的应答机是轻而易举的事情，但如果想关闭飞机的ACARS就比较困难了，所以这个想法也基本可以排除掉。

第三种：飞机出事故，说飞机在高空中出现故障，比如升降舵卡死，无法抬高或降低飞机又飞行的七个小时，最后坠毁，这其实也是不现实的，就算出现了故障，那飞机上的应答机，通讯系统是干什么吃的？有故障飞行员不告诉空管吗？那这时聪明的小同学又说了，那如果应答机和通讯频率系统同时换了呢，大哥，那你不能按既定计划飞往机场吗？或者飞到彼岸找个地方迫降，又或者直接返回在胡志明啊，如果你见不到机场，那你就找一个空旷的地方降落啊，也可以，所以这个说法也说不通。因此马航370就被套上了一个“至今也找不出事故原因的班机”。虽然美国的西北航空85号班机NTSB也找不出原因。但事故原因已经找出来了，是因为金属疲劳，只是金属疲劳的问题，还没有被完整的调查出来，而马航370事故原因都找不到。

后来过了几年，马航370的搜救工作就被马来西亚政府叫停了，但马来西亚政府保证仍然会继续调查马航370的事故原因，只是不会继续在海域搜救。直到有一天，一名小岛上的农民找到了一块白色铁皮，结果经过确认，这竟然是波音777的襟副翼！而马航370失事飞机就是一架波音777，很快，调查组结合洋流方向，找出了可能有马航370残骸的几块区域。但那时马航370的搜寻工作已经暂停，调查组决定再进行一次搜寻，马来西亚政府说，如果找到了马航370的残骸，马来西亚政府就支付这笔费用。如果没找到，只能调查组自行支付。最后找到了吗？自然是没有，调查组又白花了一笔钱。

如今马航370事件已经七年了，虽然还现在还没有调查出结果，但我坚信马航370的真相，终有水落石出的那一天。

 

121马来西亚航空17号班机

马航370事件过后，又来了一起马航17案件，具体是什么情况呢？

2014年7月17日，马来西亚航空17号班机原定由荷兰阿姆斯特丹机场飞往马来西亚首都吉隆坡机场。在飞行过程中一切正常，但是在当地时间17日16:20。马航17号班机与地面失去了联系，当地时间7月19日。马来西亚政府宣布马航17号班机确认已经坠毁，机上298人（包括3名婴儿）全部遇难。

当时乌克兰正在与某个国家打仗。失事时，飞机正处于大约30000英尺的高度。调查组需要调查飞机是什么原因坠毁的话，就必须保证现场的完整，可在这起事故中却做不到，因为飞机的坠毁地点正位于两方的交战中心。于是在等待准许进入交战区域调查的时间。调查组开始想象一切可能的原因，包括劫机案和机长自杀。终于，在事故发生三个月后，所有调查人员获得批准，在许可区域先行调查，因为他们这次记录调查区域主要开始调查位于机头区域的一些碎片。他们在调查过程中，发现了一个硕大无比的弹壳，调查人员想把它搬走，武装人员走上前，问他：“这是什么？”两个年轻的调查人员支支吾吾，这时，一个中年调查员说：“这是飞机螺旋制动的关键部件。”这个人放松了警惕，说：“好吧，搬走。”在搜寻任务快要结束时，一名农夫送来了驾驶舱的风挡玻璃，这是那名农夫在一个调查组未被授权的区域找来的，正是这个风挡玻璃在后来的调查工作中发挥了很多的作用。

调查人员回去以后， 将驾驶舱的风挡及众多碎片组合在一起，他们发现机头出现了许多洞，大约有一两千个，他们发现的那一个大弹壳其实是地对空导弹的弹壳，而且他们还在调查区域发现了许多弹片，经过检测发现这种代名是来自一种“山毛榉”的导弹。那为什么飞机会被击落呢？原来当时空管人员认为，30000英尺以上的高度就是安全高度，所以空管就让马航17号班机待在30000英尺的高度。殊不知这是一个危险的高度。所以飞机被地对空导弹打了下来。而马航17和马航370这两起空难，差点让马来西亚航空破产。

 

122 大韩航空007号班机

1983年9月1日，大韩航空007号班机从纽约起飞，飞往汉城（今首尔），这架波音747客机上搭载了240名乘客和29名机组人员，飞机起飞后，按规定爬升至巡航高度，突然机组感觉飞机像后遗症，之后，飞机就开始不受控制。机长怎么操作都没有反应。最后，大韩航空007号班机永远的消失在了雷达屏幕上，消失在了这个世界。

搜救和调查同时开始，很快，残骸被打捞上来，飞机上269人全部遇难。

调查人员把黑匣子中的数据调取出来，惊奇的发现，飞机的所有航向全部跟计划不一样。飞机最后的坠毁地点距航线有五百多公里远，当时美苏两国正在冷战时期，事故几个小时后，苏联方面宣布他们击落了大韩航空007号班机，但苏联给出的理由是正当防卫，理由是大韩航空007号班机多次进入苏联领空。苏联方面认为这是美国派来的一架间谍侦察机。可美国方面坚称，007号班机只是一架普通的民航客机，但飞机的确是进入了苏联领空。

现在调查人员需要知道飞机为什么会误入苏联领空，而调查员调查了飞机的导航系统，飞机使用的是当时最先进的（INS）惯性导航系统。按理说，只要输入数值，飞机是不可能偏离航向，造成飞机飞入苏联领空的，而当时飞机在飞行中，飞行员却没有注意到飞机已经飞入了苏联领空。在调查中，调查员思考着飞机会不会在起飞时就出现了这样的问题呢？于是，调查人员调取了黑匣子的数据，果然从起飞开始，大韩航空007号班机就一直偏离航线。而当时造成这种情况的原因只有一个。就是飞机的磁航向一直处于开启状态。

飞机上搭载的磁航向是为了在起飞时确认起飞的方向，当飞机起飞后不久，飞机就应该关掉磁航向模式，启动导航系统以锁定并飞往第一个航路点。但机组人员起飞后却没有打开导航模式，一直在使用磁航向，所以导致飞机误入苏联领空。

而调查员们惊奇的发现，当天确实有一架美国侦察机在苏联领空搞间谍活动，但不是大韩航空007号班机，而是美国军方的一架侦察机。这两架飞机虽然不在同一个高度层，但这两架飞机在苏联军方的雷达上就是两个绿点，在雷达上这两个点相互吻合，所以苏联军方认为大韩航空007号班机就是那架美军侦察机。所以战斗机就追上了大韩航空007号班机，在战斗机飞行员没有警示的情况下，直接对着大韩航空007号班机发射了空对空导弹。一枚击中机身，还有一枚击中了飞机的机尾,007号班机在剧烈的转向之后

尽管战斗机飞行员知道这可能是一架民航客机，因为尾翼和翼尖都有闪灯。但战斗机飞行员仍然认为这是一架伪装成民航客机的美军侦察机，并且战斗机飞行员按照规则，应该在发射导弹前对其发射曳光弹进行警示，但那时刚好曳光弹正好缺货，所以这架战斗机的飞行员并没有进行任何警示工作，直接对着大韩航空007号班机发射了空对空导弹。在被导弹击中，剧烈的转向之后，大韩航空007号班机坠入了日本海。

总结：飞行员的疏忽，加上战斗机飞行员误判形势，导致了这场飞机的事故，调查人员建议在飞机上加装指示导航模式的一个装置，自动检测飞机是否起飞，检测到飞机起飞后，如果磁航向还在开启状态，飞机警告系统会自动发出警告。直到今天为止，那名战斗机飞行员仍认为自己击落的是一架间谍侦察机。


123 法国航空4590号班机空难

2000年7月25日，法国航空4590号班机正准备从巴黎戴高乐国际机场起飞，飞往纽约肯尼迪国际机场。这架飞机的执飞机型就是当时世界上速度最快的客机——协和式飞机。这架客机的飞机速度达到了惊人的2.2马赫，已经超过了地球的自转速度。

很快，飞机开始起飞，到达V1决断速度的时候，塔台向飞机报告飞机的尾部着火了，但这个时候，飞机已经超过了V1决断速度，一旦飞机超过了决断速度，不可以中止起飞，必须继续起飞，如果中断起飞的话，飞机就没有足够的刹车空间，会冲出跑道。

机长没有办法，只能把这架已经着火的飞机拉升，当飞机刚起飞时，飞机驾驶舱的2号引擎火警报警器响了，3秒之后，机长关闭了2号引擎，但是飞机此时离地只有30米，起火的左侧机翼开始不断解体，方向舵这个时候已经被火烧毁了，导致飞机开始急剧向左倾斜，最后在飞机起飞后69秒，飞机坠毁于机场附近的一家酒店，机上109人和地面4人当场死亡。

事后调查人员认为，当天在法国航空4590号班机起飞之前的时候，大陆航空55号班机的一号发动机跌出了一条长条形金属部件，在4590号班机起飞的时候，飞机的主起落架碾过了这个部件，导致轮胎爆胎，巨大的振荡波将油箱盖打开，另外一块小的碎片还割断了起落架的电缆线，火花点燃了燃油。

起飞后，机长准备把飞机开到5公里外的巴黎勒布尔机场迫降，但是此时2号发动机已经熄火了，1号发动机也开始着火，大火烧毁了机翼，导致左侧机翼迅速融化，令飞机无法爬升和加速，最后坠毁。

这起事故，对协和号客机是一次很大的影响，协和号客机一下子从世界上最安全的客机变成了世界上发生事故率最高的客机。再加上911事件的发生，全球油价疯狂上涨，协和号客机因为不符合当时的经济效应，所以在2003年11月26日最后一次飞行，过水门之后就从此退出了航空业，人类历史上两架超音速客机——图144和协和号客机也都成为了航空业的历史。

 

 

124 复兴航空235号班机空难

2015年2月4日，台湾复兴航空235号班机正准备从台北起飞，飞往金门。执飞飞机型号是ATR72-600，这是一种短程支线客机。飞机在10：52分准时起飞，但刚起飞不久，飞机发出警告，机组人员随即收回1号引擎的油门。但是飞机的仪表显示2号引擎也已经熄火了，这时飞机驾驶舱内发出失速警告，机组人员发现1号引擎已经顺桨并断油，机组人员决定重新启动引擎，但是主警告灯也已经亮起来了，在10：56分，机身开始发生倾斜，机翼呈近90度直接撞到了南湖大桥，导致飞机坠毁。

这次事故，直接死亡人数达43人，另还有15人受伤，此外，大桥上的一辆出租车上也有2人受伤。

在下午16：10分，飞机上的黑匣子和座舱通话记录仪被找到。

根据黑匣子上的内容显示，飞机起飞的过程中，2号发动机失效了，机组却错误的关闭了1号发动机，事后机组人员也意识到关错了发动机，想要尝试重新启动1号发动机，但当时飞机只依靠损坏的2号发动机，所以飞机的升力和速度都不够，1号引擎最终也没有重启成功，导致飞机最终没有足够的升力，2号引擎仍然在工作当中，导致飞机左倾近90度，最后坠毁。

 

125 日本航空123号班机空难

1985年8月12日，日本航空123号班机正准备从东京羽田机场起飞，飞往大阪伊丹机场，机型为波音747-100SR，机龄11年7个月

当时正值夏末，数百万的日本人正要返乡庆祝节日。飞机上搭载了524人，晚上18:04分，所有人员登机完毕，在18:12分机组驾驶飞机从15L跑道起飞，但是，当这架波音747起飞12分钟后，飞机在24000英尺（约7300米）时突然发出巨响，导致飞机的液压系统故障，垂直尾翼更有一大半直接损毁脱离，客舱内氧气面罩落下，机长立即解除自动驾驶，虽然引擎和电力系统正常运作，但飞机的液压系统压力开始下降，机长决定返回东京羽田机场。

18：24分，机内的液压压力还在继续下降，空管询问机长能否控制飞机，但飞机的垂直尾翼已经脱落了一大块，机舱内发出舱内施压和起伏运动和飘摆到失控状态。18：27分，此时飞机的液压系统已经完全失控了，机组告知空管飞机已经完全失去了控制，空管提出让飞机备降在名古屋机场，但是机长请求飞回东京羽田机场。

18:33分，机组人员带上氧气面罩，同时向日本航空的控制中心告知飞机机尾的右侧尾门已经损毁，导致客舱失压，18:40分，空管为日航123航班开通了应急无线电频率，要求日航123航班改变通讯频率，但日航123航班无人应答。此时日航123航班正在高空中通过重力放下起落架，从6700米急降至1800米，成功往羽田方向飞去，但是在途中因为大风原因，日航123被迫转向飞行（此时飞机已经没有任何操纵副翼、升降舵和方向舵的液压动力了，全部靠引擎输出动力维持着）。同时在地面上，也有群众拍下了失去垂直尾翼的日航123班机，这也成为日航123失事之前的最后身影。

18:41分，空管要求除日航123班机以外的飞机改变通讯频率。18:45分，美军横田基地的人员监听到了日航123的信息，指示日航123迫降在美军横田基地。18:55分，东京羽田机场的进近塔台用日语表示羽田机场与美军横田基地均做好了迫降的准备，但东京羽田机场的进近塔台已无法联系到日航123航班，18:56分，日航123航班经过机组人员的努力，仍以641千米/时，高度2600米的状态撞山，引发了巨大爆炸。18:57分，横田基地通知日航123横田基地为最优着陆场地，但此时日航123已经坠毁了。

飞机上524人中，520人死亡，仅仅只有4人生还，生还的空服员表示，当时机内的状况非常恐怖，简直太惨烈了。

班机失事24分钟后，一架美军C-130运输机发现了飞机失事的地点，并将经纬度报告给搜救方面。失事2小时后，准备进行空降工作的直升机在途中收到了返回基地的指令。当时因为下雨，能见度不高，日本陆路搜救队根本不相信还有生还者，所以并没有连夜赶到现场搜救，而是在离失事现场63公里的地方过夜，因为种种原因，导致搜救人员在第二天上午9点，也就是飞机失事14个小时后才赶到现场，错失了宝贵的黄金救难时间，4名生还者其中的一名生还者表示，班机坠毁后仍有少部分乘客生还，其父亲和妹妹也在坠毁后生还，但因为救援迟迟未到而在夜间因重伤而死亡，在官方调查书中，表达是“除4名乘客生还外，其余乘客全部当场死亡，这引起大家的不满和谴责。事故调查中发现，1978年6月2日，该飞机曾经在降落时损伤到了机尾，机尾受损后，波音公司没有按照规定修复，在替换损伤的压力板时，应当使用一整块整合板连接两块需要连接的面板，并且在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得结合点附近的金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗率大大下降，下降了至少70%，维修后的几年中，飞机经过多次加压和减压，导致这个地方的金属疲劳不断累积，据相关人员统计，这次维修只能飞行10000次，但失事时飞机已经是修复后第12319次飞行，在日航123航班爬升至7000米左右的高空的时候，压力壁面板累计的金属疲劳已经到了极限了，无法再承受气压差而破裂，机舱内因此直接发生爆炸减压，高压空气冲进了机尾，直接将垂直尾翼吹落，然后又扯断了飞机主要的液压管线，这也就是为什么飞机后来不能控制的主要原因。机组人员在这起事故中表现得出乎意料，在飞机没有任何操纵能力的情况下，与飞机搏斗了半小时，在坠毁前一直尝试回避绵延的山川地形（事后模拟中，没有任何机组能够在当时的状态下再飞行半个小时），尽管如此，机组还是犯了一些小失误，但考虑到当时在高空缺氧的状态下，发生一些小失误也不难理解。

最终这次事故归为工程师维护不按要求，事后，航空公司也做了更多的改进，彻底杜绝此类事故的发生。

 

126 环球航空800号班机空难

1996年6月12日，环球航空800号班机正从纽约肯尼迪机场起飞，飞往巴黎戴高乐机场，机型为波音747-100，也是波音747系列上市最早的飞机，机型的口碑良好，被很多“有钱的航空公司”所采用，环球航空就是其中之一。

飞机顺利起飞，在纽约上空飞行，空管准许环球航空800号班机爬升至更高的高度以避让其他飞行中的飞机，但没有过一会儿，飞机的中央油箱突然爆炸，接着，飞机的机头脱落，导致飞机直接失去控制，不过飞机的引擎仍然在运转，30秒后，飞机失去动力，开始下坠，但左翼油箱突然再次发生爆炸，飞机最后变成了一片片碎片。事故发生时，东风航空一架波音737客机亲眼目睹了事发的整个过程，飞机爆炸后，环球航空800号班机从空管雷达屏幕上消失了，同时，东风航空的波音737客机也向空管报告了这一情况，空管试图联系环球航空800号班机，但丝毫没有反应，也不可能有反应。

在环球航空800号班机正下方数千尺，空军一架直升机正在进行练习，他们也亲眼目睹了这一切。但他们的直升机是在爆炸点正下方，所以着火的碎片从他们周围落下。他们连忙离开现场，等了一会儿，他们又回到了现场，并且，还叫了所有的海岸防卫队的人来搜救，但即使救援来的很早，飞机上仍然无人生还。

这起事故跟MH370班机一样，找不出事发原因，只能依靠猜想：

1：导弹说，事发时有相当多的目击者看见有一条白烟冲向飞机，另有消息说，事发时美国海军正在事发地点进行海军演习，所以这一说比较有可能。

2：炸弹说，说起这次爆炸，很多人会联想到我之前写过的洛克比大空难——泛美航空103号班机，是被恐怖分子的炸弹炸毁的，但是，经过一年多的调查，调查人员根本找不出任何与炸弹有关的任何证据，所以这一说根本不成立。

3：机件故障说，很多人问机械故障怎么会引发爆炸呢？那中华航空120号班机不就是因为机械故障而引发的事故吗？为什么会提出这一说？原因很简单，因为这个飞机机型比较老旧，前面也说过了，这架飞机是波音747-100，是波音747系列的第一代机型，况且当时波音747在首飞之前出过很多故障，那么第一代发布的波音747故障肯定也很多，但到底是什么机械故障引爆了油箱？油量指示系统电缆出现断裂吗？不成立啊，飞机的油箱油量指示系统就算出现了故障，那么以它所需的电压和电流，根本不足以产生火花！燃油泵？可燃油泵也不会产生火花啊！难道是燃油油箱结构性腐蚀？不可能啊！

波音747-100到300系列再到400系列主油箱的运作概念基本不变，燃油的引燃条件是什么呢？冬天我们的毛衣产生的静电碰到门把手上面的时候，会产生1-10微焦耳的静电，也就是你毛衣产生的这1-10微焦耳的静电的50-500倍后累计起来的静电便可引燃燃油。

而环球航空经过这起事件之后，经济变得一蹶不振，最终于2001年被美国航空收购并从这个世界上消失了。这起空难，让各大飞机生产商们开始改进机翼油箱的设计，彻底杜绝此类事故的发生。

 

 

127 模拟飞行老司机能不能降落一架真飞机？

很多模拟飞行的“老司机”的视频里，大家都觉得他们技术很厉害对吧！那如果让这种人去降落一架真飞机行不行呢？大部分人肯定会说：“他模拟飞行飞得那么好，那真飞机他也肯定开的好啊！”

哎，这可不一定。模拟飞行与现实中的飞机还是有点差别的，包括模拟飞行的很多操纵手感与现实中的飞机上的操纵杆还是有差别的，模拟飞行的时候是不管你重还是轻着陆的，而现实中有轻重着陆之分，模拟飞行老司机在着陆的时候重一点还好，要是没控制好速度的话，容易主起落架刚着地又突然弹起来了，这样的话主起落架会严重受损，在减速时有可能发生起落架断开，这时飞机就是机腹着地滑行了，会对飞机整体结构造成非常大的破坏，所以说，相信机长才是最好的方式，如果机长出了点啥问题，你去开飞机，记住！一定要按照空管的要求去做，否则等着你的就是机毁人亡，害了机上乘客的“罪魁祸首”。

 

128 波音787的“神奇之处”

波音787是目前全世界飞得最远的客机，没有之一。那它到底是什么样呢？

首先，波音787只有一层，不是双层。说到这个双层，我们先来看一下当时空客和波音的竞争，你看现在的双层客机——波音747和空客A380都已经停产了，的确，当时A380和波音787差不多是同时上马竞争的计划，在波音和空客的未来竞争策略下，波音公司的方向是正确的，他们预测未来需要一种超长程客机，所以研制了波音787，而空客认为未来需要一种大客机来运输高密度航线，所以研制了A380。那为什么是波音赢了？空客的计划也不是说不好，但他们在研发的时候忘了一个问题：有多少机场能承受这种飞机？最后导致全美只有16个机场可以起降A380，而波音787载客量比起A380少了些，但是波音787的起降机场数量明显要比A380要多很多，而且更静音，但这也奠定了A380的悲惨命运——2021年生产线全部停产。



  啊！

  事后，航空业明确规定，每一位飞行员必须在通过“对飞行姿态的认知和处理“这种项目，彻底杜绝此类事故的发生。

 

  143.世界十大空难盘点

  大千世界，无奇不有。空难有很多，那今天我们就来盘点一下世界空难前十排行榜。当然，我可不会像某一些营销号那样，只说说。每一起空难，我都会做详细的讲解。当然，已讲过的除外。

  第10名：美国航空587号班机事故。

  这起事故发生于2001年11月12日，班机由肯尼迪机场起飞，准备降落在多米尼加共和国（Las Americas回去查中文）。由于机械故障，飞机坠毁，机上260人全部丧生。这起空难我们没有讲过，所以我们后面会详细地去讲吧。

  第9名：韩航空007号班机空难。

  1983年9月1日，大韩航空007号班机因误入苏联领空，被苏方导弹击落，机上269人全部遇难。这起空难我们之前已经讲过，就不再过多赘述。

  第8名：美国航空191号班机空难。

  1979年5月25日，这架飞机因引擎安装不当，在起飞离地加速前几秒脱落，导致左仪表盘断电。机上271人与地面2人，共计273人全部遇难。这也是美国目前为止伤亡最多的空难。同样，也讲过，不做过多赘述。

  第7名：伊朗航空655号班机空难。

  1988年7月3日，这架飞机因为政治问题与种种间接原因，这趟班机被美国的海军的导弹击中，机上290人全部遇难。

  第6名：沙特阿拉伯163号班机空难。

  1980年8月19日，这架飞机在飞行的过程中折返。虽然飞机成功折返，但机上301人仍不幸全部遇难。这起事故，我们在后面会做一个详细地讲解。

  第5名：印度航空182号班机空难。

  1985年6月23日，这架飞机在因为受锡克教徒的恐怖袭击而坠毁在大洋中，机上307人全部遇难。

  第4名：土耳其航空981号班机。

  1974年3月3日，这架飞机在飞行途中以爆炸性失压，造成机上346人全部遇难。这起空难我们之前也讲过，所以在此不做过多赞述。

  第3名：沙特阿拉伯航空763号班机。

  1996年11月12日，这架飞机在飞行途中与另一架进场的飞机（哈萨克斯坦航空190班机）相撞，两架飞机上共349人无一生还。这起空难在后期我们会做一个详细地讲解。

  第2名：日本航空123号班机空难。

  1985年8月12日，日本航空123号班机因为方向舵损坏，导致机上液压油全部漏光，最后坠毁。机上524人中，仅有4人生还，520人死亡。这起空难也是截至目前单机伤亡人数最多的空难。这起空难在之前我们已讲过，在此不做过多赘述。

  第1名：特内里费空难。

  1977年3月27日，因为天气原因和无线电问题，荷兰航空4805号班机在起飞时，与地面上正在滑行的泛美航空1736号班机相撞。荷航飞机上248人全部死亡，泛美客机上396人中，61人奇迹般生还。

  那么，在后期会给大家介绍其中的美国航空587号航班，伊伊朗航空655号航班，印度航空182号航班，请大家拭目以待。

 

  144.优速航空211号班机空难

  2018年××月××日，优速航空正准备从××起飞，飞往××。机上共搭有XX人，包括XX乘客和XX名机组人员。

  飞机顺利起飞，中途一切顺利，飞机准备开始降落。但在降落途中，飞机偏离了跑道。空管的雷达上看显示BS211（以下以BS211代替优速航空211号班机）在跑道的右侧飞过，这位空管是新来的，经验还不是太丰富。于是，叫上旁边那位经验丰富的空管前来帮忙。这位经验丰富的空管一看到情况，以为BS211要在20号跑道降落，而他们的原定降落跑道是02号跑道（解释一下，02号跑道与20号跑道是同一条跑道。因为从02号跑道进近时，磁航向为20，所以就除以了10。如果跑道朝向除以10以后，得出来的数字是个位数，那么这个数字前就要加个0。比如，20÷10=2，那么在2前面加个0，02就是该跑道的编号。在这个跑道编号上加上18，就是另一条跑道的编号），就问BS211是不是要在20号跑道上降落。

  这会儿机组也一脸懵，跑道呢？等了一会儿，BS211看见了跑道。于是，开始紧急转弯下降。结果，，空管一句灵魂拷问成了笑点：他对准滑行道干吗？于是，空管赶紧说：“BS211，那不是跑道！我再重复一遍，那不是跑道！”结果，机长驾驶着飞机对准机场塔台飞去！在即将撞上塔台的前一刻，飞机转走了，机长完全把这架飞机当成战斗机来开！都这个时候了，机长还想着要降落。最终，飞机冲出跑道，坠毁在跑道外，机上XX人全部死亡。

  事后调查发现，这架飞机的机长有得过抑郁症。事故当天，他的抑郁症犯了，情绪异常激动。所以，他当天开飞机时，就做出了一连串的危险动作，来发泄自己的不满。

  事后，航空公司规定，飞行员要在一定时间内接受心理考核，以便能够继续执行飞行任务。

 

  145.美国航空587号班机事故

  2001年11月12日，也就是9.11事件结束2个月后，美国航空587号航正从肯尼迪国际机场起飞，飞往多米尼加的圣多明各。机上共搭载了251名乘客，9名机组人员，执飞机型为空客A300。

  飞机顺利起飞，不过前面一架起飞的还有日本航空的一架飞机。日本航空飞机起飞后，它的机尾出现了尾流湍流，副驾驶试图使用方向舵来抵消作用力。但由于阻力太大，加上副驾驶又往相反方向猛踩方向舵，导致方向舵承受了巨大压力，最后脱落。飞机随即发生失速，最后坠毁，机上260人全部死亡。

  事故调查后发现，主要原因是因为副驾驶在踩方向舵的时候，用力太猛，导致它脱落。

 

  146.伊朗航空655号班机

  1988年7月3日，伊朗航空655号班机从伊朗阿巴斯港飞往迪拜，机上共载有乘客和机组人员共290人，执飞机型为空客A300。

  当天，美国的导弹巡洋舰文森斯号正在霍尔术兹海峡。在上午9点，文森斯号被伊朗炮艇和一艘阿曼军舰驱逐。这使得一切靠近文森斯号的目标，都被当作潜在的威胁。当伊朗航空655号班机接近时，军舰上的人以为是P3海上巡逻机，便用军用频率警告。但这是客机！你以为它用军用频率哪！10:24分，军舰射出2枚地对空导弹。开火后，舰上的人才发现这是客机。但为时已晚，机上290人全部遇难。

  后来，在事故之后，伊朗政府严厉谴责这种做法。美国政府也给出了1亿3180万美元的赔偿。（SO3E01）

 

  147.印度航空182号班机事故

  1985年6月23日，印度航空182号班机正从加拿大蒙特利尔粒贝尔国际机场起飞，飞往伦敦希思罗机场，机上有22名机组人员以及307名乘客。

  一位乘客要求在登机前托运一份行李，但这份行李其实是炸弹。炸弹在31000英尺的高空突然爆炸，机上立刻出现爆炸性失压。随即解体，机上329人全部死亡。

  这起事故一看明显是蓄意谋之，因为当天还有另一架飞机——加拿大太平洋航空003号班机也出了事。不过，仅在地面上。箱里的炸弹在地面上被引爆，造成2死4伤。

  后来，人们才调查出是锡克教徒故意为之。在加拿大温哥华丹利公园中，有一座纪念碑来缅怀这329人的生命。

 

  148.飞机上的wifi系统原理

  现在的一些飞机上都有了wifi系统，那么这个系统的原理是什么呢？

  首先，飞机上是绝对不能打开移动数据的。因为飞机的速度非常快，所以手机会不停地与新的基站尝试连接。那么，在这个过程中，飞机与地面的无线电联络就会受到这个信号的干扰。然后，地空通话就变得非常困难。所以，联网是不可以通过地面基站来进行联网的，只能通过天上的卫星来进行联网。所以，就出现了发个聊天信息要等个几分钟才行。因为卫星在收到信息后，要传到地面，需要很久的时间。不过，现在卫星的传递信号能力也在渐渐加强，未来在飞机上也会有更加强的 wifi 信号在飞机上加以实现。

 

  149.P51野马战斗机——美军“中流砥柱”

  看标题就又知道，这一期的主题就是P51野马战斗机了。你可能没听过B17，没听过F4F，但你一定听过P51野马战斗机。事情是怎么一回事呢？原来啊，在P51之前，P40战斗机是当时美军最先进的战斗机。但是那个时候生产P40战斗机的工厂已经满负荷运转了，没办法，太过于先进了，供不应求啊。

  这时候，有人来到一家生产P40的工厂，问他们订一些飞机。结果，这家英国生产商还说：“你不要那么执迷于P40啊，我能造个比P40更好的飞机生产线，你要不要啊？”人一听，比40更好，“好啊！只要你造得出来，我就买！”结果，真造出来了，那就买呗！

  这飞机由于是英国造的，美国看了也起劲，干脆就给飞机命了个名叫P51。这架飞机也用上了当时很多的先进技术，比如超临界机翼，再比如大马力发动机。这些技术使得这架飞机飞行时速达到了383节。节是啥？好像我还没有给大家科普过啊。简单来说呢，1节就是1海里/时；20节就是20海里/时，你拿它跟普通汽车比就行了。1海里大约是1.852公里，所以383节，就约合710千米/时。而反观日本在太平洋战争初期称霸太平洋海域的零式战斗机，其最大时速才275海里节，约合509千米/时。所以，P51战斗机也被称为当时世界上最先进的战斗机。

  顺带一提，他们不停地要求P40的订单其实还有另一个问题，就是在欧洲战场上，德国的BF109战斗机，不管在性能还是火力上，都比英军的喷火、飙风战斗机要强。而P40是少有的可以与BF109抗衡的战斗机。

  但P51在各种数据上，可以说是吊打BFI09。于是，P51一经在欧洲战场投入使用，就立刻牢牢地控制住了欧洲战场的制空权。在二战即将结束之际，德国又投入了Me262喷气式战斗机。结果，还是被P51干下来。有的飞行员还以为是BF109就直接打下来了，等到再去看录像的时候，才猛然发现自己打下来的是喷气战斗机。

  这架飞机有很多用途，比如对地侦察或者空战，在机身上有6挺12.7毫米勃朗宁机枪，机翼下方也可以挂载火箭弹，或者是炸弹。这架飞机经过了很长一段的服役时间，直到F86佩刀战斗机接管了他的“中流砥柱”作用。当然，这并不意味着P51战斗机从此退出了他人们的视线，时至今日，仍有些更换过发动机的P51战斗机在特技飞行表演队服役，做那些让人惊叹的飞行动作。

 

  150.“李梅火攻”，

  1945年3月10日、1945年5月25日，美国陆军航空队对东京实施了两次大规模战略轰炸。那为什么要去轰炸东京呢？这还得从B-29——家喻户晓的轰炸机说起。

  B-29轰炸机号称“空中堡垒”，平均时速563千米/时，这在轰炸机里算比较快的了。而它的升限超过10000米，最大航程6430千米，有效攻击半径达2400千米，可以携带4500磅左右的炸弹。这已经非常离谱了，不管是德军还是小日子（日军）的飞机，几乎达不到这样的飞行高度。

  当时，美国还并没有攻占太平洋的战略要地马里亚纳群岛、硫磺岛等。所以，这些轰炸机从中国起飞，想有效打击目标几乎做不到。当然，攻占这些岛屿后，形势便有了新的转变。

  1945年1月，柯蒂斯·李梅被任命为第21炸机部队司令，他很快使用了一个战术——用大量凝固汽油弹火烧东京。而且，他用了一个非常冒险的战术——拆除轰炸机上的所有枪炮、炮塔及弹药，仅留下尾部机枪手。这样做的目的也是为了让飞机携带更多的燃烧弹，以便于进行轰炸。提出这个战术的原因是因为日军夜间的防空力量过于薄弱，几乎等同于没有。所以，轰炸必须在夜晚进行。

  这个计划一经推崇，便立刻开始执行。结果便是，3月10日的轰炸，飞机上的燃烧弹不仅燃烧了东京大片建筑，还由于当晚的风浪，所以，这个计划比预期当中的还要好一点，取得了非常优异的战果。当然，这一次投弹轰炸的破坏力也极强，据不完全统计：267000多幢建筑被燃烧弹摧毁，8万多人被烧死，10万多人被烧成重伤，100多万人无家可归。这也是历史上数一数二的大规模非核武器空袭，死伤人数不计其数，杀伤力甚至可以与后来的原子弹爆炸相比。

  火攻东京后，又有317架B-29轰炸机夜袭名古屋，烧毁了日本设在此处的飞机制造工厂，使得日本空中作战后勤遭到严重打击。

  与此同时，大阪也遭到了300架B-29的轰炸，重达1700吨的燃烧弹在一瞬间全部倾泻而下，市区在3小时内化为一片火海。

  1945年5月9日，美军300多架B-29轰炸机再次起飞，每架轰炸机上载有6吨燃烧弹，对东京持续了长达2个半小时的持续轰炸，冲天的火光在当晚的太平洋上都可以看到，光是缺氧窒息而亡的人就有几万人。由于本土防空力量以及本土空军均已失去作战能力，美军飞机便在没有任何力量干扰的前提下，完成了本次大轰炸。

  5月25日，500多架B-29再次来到东京，投下近4000吨燃烧弹，东京就此失去了轰炸价值。据统计，1944年11月至1945年8月，美国空军出动了近3.3万架次的B-29轰炸机，投下近16万吨炸弹，23万人死亡，35万人炸伤，本土1600架飞机均被摧毁。

  本次轰炸使得日本生产严重受损，日本方面不得不开始考虑停战。有人说这种轰炸平民的方式是战争罪行，我问一句啊，日本对我们中国的重庆大轰炸和成都大轰炸，你们就毫不提起了吗？所以，这种行为不好是不好，但也不能忘记，以前的那些军国主义分子，对我们国家做的那些罪行（直到如今，仍然没有承认他们的罪行）。所以，要铭记在心。

 

  151.威克岛战役

  威克岛，地处太平洋中部海域，面积仅有6.5公里。但是它的战略地位很重要，所以日本军队就开始着手准备攻占威克岛。

  1941年12月8日，日本开始了对威克岛的轰炸。由于当天威克岛上空有暴风雨，因此日军很轻松地就完成了既定作战目标。

  12月10日，日军开始派遣战舰进攻威克岛。不过有一句话叫“天道好轮回，苍天饶过谁”，“天时不如地利，地利不如人和”，当天海上狂风大作，巨浪排空，日军夜袭威克岛的船只，根本无法进行卸载。所以，气急败坏的日军决定对威克岛进行强行登陆，将登陆时间选在了白天。

  威克岛上的守军已经严阵以待，距岛4海里时，日军舰队率先开了火，但美军仍一炮不发。当其中4艘日军战舰进入到4300米优势射程范围时，岛上的美军才开炮。虽然美军守岛的岸防炮等遭到了非常大的破坏，但仍然以最强的能发挥的炮火进行炮击。岛上幸存的4架野猫战斗机起飞，向着剩下的逃走的战舰投下了多枚炸弹，炸毁了一艘战舰，炸伤两艘战舰，第一次战斗取得圆满胜利。

  虽然美军已经意识到守住威克岛是太平洋战争胜利的关键，但美国增援舰队行动迟缓，只能放弃增援威克岛的计划。也就是说，守岛的美军和民兵只能孤军奋战了。

  第二次战斗于12月22日午夜开始，威克岛上气候仍然异常恶劣，风速高达13米/秒。日军为了最大限度减弱岸防炮的威力，就利用战舰舰炮对炮台实施猛烈炮击。

  凌晨2:35，日军乘坐登陆艇开始强行登陆。炮台又开了火，尽管严重受损，但丝毫没有减弱炮台的威力，炮兵们的的精确度可以堪称百分之百。为了提高打击日军的效率，美军剪短了炮弹的引信，2秒钟内，炮弹就爆炸。一艘艘日军舰艇被美军弹无虚发的炮弹击中，其中有一艘登陆艇的日军竟然莫名其妙地打开了探照灯，结果也被击毁。

  天亮后，日军航母上起下的飞机如潮水般涌向威克岛，岛上已经没有战斗机迎战日军战机了。日军指挥官仓促地指挥日军进行登陆去作战，因而没有任何作战进展。但此时，美军守岛部队指挥官意识到自己的作战兵力已经无法守住该岛。于是，指挥官只能向日军投降。这一场战斗，使日军认识到美军的力量之强大，不得不开始认识到美军是一位难缠的对手。

 

  152.中途岛海战

  随着第二次世界大战的持续推进，日本意识到要打败美国，必须先捣毁其海军主力。而美军的主力就停靠在珍珠港。所以，1941年12月7日，日军派出了850多架飞机对珍珠港实施了空袭，这也彻底惹怒了美国人。1947年12月8日，美国对日本宣战。但日军偷袭珍珠港，导致美国的船只变得非常少，仅有一艘航空母舰及8艘巡洋舰。而在珊瑚海海战中，美军的航母“列克星顿号”又被日军击沉，“约克城号”又被击伤、损毁，完全修好大约需要几个月。但为了加强航空力量，时任海军司令的尼米兹上将不惜违反海军条例。终于，3天后，约克城号被修好，与海军舰队一起出发。当然，这种修复能力也是日军丝毫没有预料到的，他们一直以为参战的只有企业号和大黄蜂号。

  美军仅有，76艘舰艇，而日军有200艘舰艇，包括8艘航母，11战列舰，22艘巡洋舰，65艘驱逐舰，21艘潜艇，以及600余架飞机。

  凌晨，日本发动了第一轮攻击，108架飞机起飞开始攻击。但是，日军的侦察机并没有成功起飞，也耽误了半个小时，这也为后续日军的失败埋下了失败的祸根。

 

当然，美军就抓住了这个机会，对日军发动了攻击。第一波攻击时，中途岛上的飞机率先赶到了日军航母舰队所在区域。不过，被舰群上空护航的战斗机击落了。四艘航母匆匆忙忙打开了甲板，让第一轮攻击的飞机降落。但顾得上这头，顾不上那头。约克城号上起飞的17架俯冲式轰炸机突破了重重防空火力，将4枚重磅炸弹扔到了加贺号上。顿时，加贺号就直接退场了。

另一边，苍龙号同样炸得粉身碎骨。负隅顽抗的零式战斗机无法返航，只能做着最后的挣扎。他们找到了约克城号航母，结果，这艘航母几经修复，最终，由于航速过慢，为了不被日军俘虏，美军忍痛自己释放了鱼雷，将它击沉了。

中途岛海战，日军损失了4艘航母，300多架飞机，3000多人。而美军仅损失了一艘航母，150架飞机和307人。这次战役日本主力大败，航母全部沉没。美军经过了这次战役之后，夺取了太平洋的中部制海权与制空权。从此，美军开始在太平洋战场上屡战屡胜。而日军就屡战屡败，最终走向了失败。

 

153 飞机与汽车的较量

众所周知，飞机这玩意遇见了汽车，那就是“大巫见小巫”啊，丝毫不为所动。因为飞机这玩意，光是起飞速度就已经够让人感到害怕了。那有没有车能够吊打飞机呢？吊打倒不存在，毕竟飞机正常飞行速度都700多升km/h。不过，有车是可以比飞机起飞速度快的。这就是布加迪Chiron。该车0-200km加速仅需5.8s，定制版最高时速可达490km/h。想必可以与它抗衡了吧。

154.阳康后，我们应该做些什么？

最近这段时间，疫情也非常的强烈啊，我自己也着实体验了一把“喉咙吞刀片”“水泥堵鼻孔”。当然，我自己的症状持续时间都比较短。以至于我仅仅3天，就阳康了。那阳康后，我们该做些什么呢？今天，我就给大家分享一下，阳康后，我们应该做些什么。

 

（1）不要剧烈运动！

很多人觉得自己阳康了，就感觉自己好像又行了，有一种“我要打十个”的错觉。但是你绝对不能去这样做。因为新冠病毒对人体的损耗和伤害是很大的，你突然的剧烈运动，人体是经受不起这样的折磨的。不少人因为前一天剧烈运动，后一天就直接躺在医院ICU里了。还有，新冠对循环系统也有较大的伤害。所以，阳康后得心肌炎的概率也是很大的。综上所述，阳康后坚决不能剧烈运动。不然，就会对身体有很大的伤害。

 

（2）不受风寒！

这个受风寒也是一个比较常见的一个案例了。所以，受风寒导致二次感染的人数也不在少数。不少人就因为受了风寒，导致机体崩溃，最后不幸离世。所以，一定要做好保暖。不然，受了风寒，然后二次感染，那感觉是真的难受，而且免疫系统也几乎无法运作。所以，要小心谨防风寒。

 

155.地形区及地形对飞行的影响

中国有很多地形区，今天给大家介绍一下地形区以及地形对飞行的一系列影响。

我们从西往东，首当其冲的便是准格尔盆地和塔里木盆地。准格尔盆地是我国第二大盆地，地势高低不平，面积约38万平方千米。塔里木盆地便是我国最大的盆地，拥有丰富的石油和天然气资源，面积约40多万平方千米，东西纵横1400km，也是世界第一大内陆盆地。

然后是有“世界屋脊”之称的青藏高原，东西纵横2800km，跨26~39°纬度及730~104°经度，总面积250万平方千米海拔3000-5000米。

往东继续，有内蒙古高原、黄土高原、四川盆地和云贵高原。内蒙古高原是面积次于青藏高原，约70万平方千米，海拔在1000~1200米左右。这里是我国最重要的牧场，但人口不算很多。

黄土高原面积约63.5平方千米，地处陕北，著名的“信天游”就出自这里。这里常年被黄河冲刷，有非常严重的水土流失。所以，在这里建有梯田等农业设施，从而保证黄土高原中庄稼的水量供应。

四川盆地面积约为26万平方千米，大部分都位于四川省境内，等温线呈中心对称分布（即同心圆状）。夏季平均气温高达24~28℃，极端高温在36~42°C之间。其实，它跟周边的地势有关。周边地势都比较高，湿润气流难以进入盆地内部。所以，气温非常高，就跟重庆很难下雪是一个道理。

云贵高原面积约5000万平方千米，气候是亚热带湿润气候，是世界上喀斯特地貌最发达的地区之一。因为地处北纬2022~30°，所以是亚热带。当然，也不会很热，年平均气温在5~24℃之间。即使是7月，平均气温也不会超过28℃。

 

也有非常明显的梯田结构，有非常著名的纵向峰谷区。

柴达木盆地是我一个不小心漏掉的一个小地形区，它位于青海省西北部。它被昆仑山脉、阿尔金山脉、祁连山山脉环抱的一块盆地，东西纵横800km，南北纵横300km。矿产资源非常丰富。

再往东，便是我国的三大平原，首当其冲的便是东北平原。这里有独一无二的黑土（我这种南方人去了，还以为是泥巴呢）。可别小看它，它是世界上三大黑土区域之一。同时，黑土也是最肥沃的土壤之一，里面含有各种元素。基于东北平原半湿润区的降水量特点，这里最适合的经济作物也就是小麦。

华北平原在东北平原的南边，这里的土是黄土，品质算中上等。相反，西边的黄土高原虽然也是黄土，但是它长期被黄河冲刷，导致整个黄土高原沟壑纵横，水土流失极其严重。不过，华北平原虽然是黄土，但肥力丝毫不比东北平原差，它非常适合种棉花。

但这两大平原都有一个共同的缺点，并且缺点很大，那就是水非常的少。我国水资源分配极其不均匀，南多北少。加上北方是温带季风气候，所以在春季和冬季，大部分地区几乎不下雨。因此，冬春两季也是最干旱的时候，俗称“春旱”。

长江中下游平原是湿润区，从名字可以看出，这一地区位于长江中下游，降水丰沛，所以最适合的经济类作物是水稻。长江中下游平原同时也是长江入海口所在地“上海”，素有“鱼米之乡”和“水乡”之称，足以证明它降水丰沛和地域的优点。

这些地形区介绍完了，那么它们对飞行有何影响呢？其实对飞行最有影响的还是青藏高原。其实不是因为它气候复杂不适合飞行，从青藏高原腹地飞行的飞机不在少数。而是因为它的平均海拔太高了，如果飞机出现事故，不能够很快地进行备降。比如3U8633，类似这种失压情况时，下降到在青藏高原飞行的下限高度时都不能够满足乘客飞行的供氧需求，因为空气中氧气含量在一万英尺以上就非常稀薄了。所以，乘客能直接呼吸的高度就是在一万英尺以下。而在青藏高原满足不了这一需求，所以是稍稍有点影响的。

其实，大多数地形对飞行其实是没有什么影响的。只是在高原飞行（类似青藏高原这种）中有所注意。


156.飞机怕鸟的原因

飞机是个庞然大物，是人类历史上一个巨大的里程碑。就是这么一个玩意，居然怕鸟！

飞机这个东西，其实不是绝对怕鸟的。在静止的时候，飞机是根本不怕鸟的，反而还应该是鸟怕飞机呢！但是从另外一个方面来看，它其实对飞机造成的危害，非常大。物理中有一个名词，叫参照物。单从两个物体的体积来看的话，确实不怕鸟。但鸟如果以飞机为参照物，那相对速度就会变得非常快。相当于鸟以七八百千米每小时的速度冲向飞机，这对于飞机来说，是非常致命的。所以，飞机怕鸟并不是因为它们两个之间的体积等有区别，而是因为“相对速度”很快，导致了飞机但凡冲上了鸟群，就会发生意想不到的后果。

 

157.飞机主体的结构用料

初二下物理，第六章叫做“物质的物理属性”，在当中介绍了“密度”这一名词。密度等于物质质量与体积之比，即公式ρ=m/v。密度的含义放到生活中来说，就是这么解释：水的密度是1g/cm3，合1×103kg/m3。所以，ag/cm3=a×103kg/m3。说回实际意义，体积单位有cm3，dm3和m3，1cm3=1mL，1m3=1000dm3=1000L。将这些东西结合在一起，就可以解释密度的问题实际意义了。1g的水体积是1cm3，合1mL。同理，1×103kg的水体积是1mL合1000L。

讲完密度，我们再来看看生活中常见物质的密度吧。常见的煤油、酒精的密度是0.8×103kg/m3，所以得出一个结论：不同物质的密度可能相同。再比如冰的体积是0.9×103kg/m3，而水是固态的冰，所以下一个结论出现了：同种物质的不同状态下，密度可能不同。

再来看看今天的重头戏，铝的密度是2.7×103kg/m3，钢、铁的密度是7.9×103kg/m3，铜的密度是8.9103kg/m3。而世界上硬度最硬的金属是铬（ge），莫氏硬度为9级，密度约为7.19103kg/m3。飞机按理应该使用硬的金属啊，为什么不用铬或者铁呢？这就是因为铁和铬的密度过大了。打个小比方，设一架飞机的体积大约为1w立方米，则同种体积情况下，密度小的金属比密度大的金属造出来的飞机轻。为什么呢？我们由密度公式ρ=m/v可延伸出m=ρv，那公式中V一定，ρ越大，m就越大。所以，如果用铁、铬造出来的飞机，质量会非常大。大多少倍呢？铁、铬的密度比一般的铝的密度要大3倍。所以，用铁、铬造出来的飞机比用铝造出来的飞机质量大3倍（当然，仅仅举一个例子，真正的飞机并不是用纯铝制造的，是用铝合金制造的（这个我们后面再说）。假设一架用铝制造的飞机是40吨（空重，即空中飞行重量），那么用铁、铬造的飞机就是84吨！（41吨大约是波音737的空重）。再假设一架用铝制造的大飞机空重是259吨，那么用铁、铬制造的飞机空重是777吨……所以，密度大的金属绝对不能用来制造飞机。

那用什么造飞机呢？铝啊！2.7×103kg/m3的密度用来造飞机还是可以的！但是，纯铝的硬度不太大。所以，设计师们用铝造飞机时，通常会在纯铝中加入一些别的金属，使它的硬度变大，这就叫铝合金（合金代表两种金属熔化后结合到一起再凝固，凝固后的金属叫做合金，如铝铁合金代表铝和铁熔化后结合到一起再凝固的金属叫做铝铁合金，其他合金也同理）。铝合金的密度是2.5-2.88g/cm3，合2.5×103~2.88×103kg/m3。铝变为铝合金后，密度没有太大的变化，但硬度却变大了。所以，市面上绝大多数的客机是铝合金制造。而且，还有一个优点，铝的导电性很好，铝合金也不例外。飞机有的时候在雷雨云穿过时，会有雷电劈上飞机，但由于铝合金的导电性很好。所以，电流会顺着机翼或机尾流出，能最大限度的保护乘客的安全。无论从哪看，铝合金都可以是最适合用于飞机的材料，也造就了飞机的“最高安全系数”。

 

159.飞机的最大升限

飞机一般都会有一个最大升限，即飞机可以达到的最大飞行高度。那么升限与其他的飞机本身的因素有何关系呢？

第一：飞机的发动机

谈发动机其实就是谈速度，因为飞机飞行的速度就是发动机的推力产生的。而飞机的发动机推力越大，所产生的速度也就越大。而速度越大，飞机机翼上下方的空气流速就越快，那飞机产生的升力便越大，升力越大，高度越高。

第二：飞机的翼展。

翼展其实与增大速度差不多，二者都是为了增大飞机的升力。而翼展增大是为了让更多的空气从机翼上下方过去，从而用另一种方式来加大升力。

通过上述2个例子，我们可以发现，使飞机升限升高的决定性因素是飞机的升力大小。

 

160.飞机可否冲出大气层？

在电影《流浪地球2》中有一个场面：沙溢的俄罗斯师兄诺夫开着“魔改”的苏57想要妄图追上袭击太空电梯的导弹，但是最终还是没有追上。（注：“魔改”意思是剧中飞机与现实中存在一定差异，比如歼-20，苏57均无法垂直起降）

那么，为什么飞机冲不出天气层呢？这就要回到上一期所讲的“升限的因素”了。升限与飞机升力大小有关，那升力大小又与飞机发动的推力有关。飞机发动机是利用压缩大气的方法来产生高速气流，从而带动飞机向前飞行。如果你冲出了大气层，大气就变得稀薄了，飞机的推力从而也会相应地减小。同时，高空中气压非常之低，尤其是对流层~平流层。对流层一般是13km（依地区所在纬度而定），但是一旦上了平流层，空气含量将会大幅度降低，取而代之的是臭氧（O3）。众所周知，大气中有一层臭氧层，是专门用来吸收太阳辐射的紫外线的。而这平流层氧气更少，所以推力更小。飞机上升到某一高度时，推力会彻底消失，从而失去升力。

 

161.飞机升力的物理知识2

在前面，我们已经介绍了伯努利方程以及牛顿第三定律，但它们都只能介绍升力成因的一部分。

今天，我们来介绍一个非常6的方程：N·S方程。大学生可能知道，方程的矢量形式可以这么写：

 

其中，e为流体密度，v是速度矢量，μ,v ,w是流体在t时，在（x,y,z）的速度分量，P为压力，f是单位体积流体受的外力。若只有重力，则f=pg，μ是动力粘度，且为常数。

这个方程不需要太多的条件，可以适用于一般的流体力学问题。不过，也就可以解释飞机升力的成因。但是，N·S方程没有“解析解”。什么是“解析解”？举个非常非常简单的例子：一元二次方程的求根公式


就是一元二次方程ax2+bx+c的解析解。不过，虽然它没有解析解。

但是我们仍然可以运用科技，求得它的方程解，N.S方程也是物理界上伟大的发明之一。

 

162.飞机发动机的工作原理

飞机的心脏是航空发动机。那么，发动机内部工作结构是怎样呢？下面，我们从发动机的历史以及每一次发动机变革产生的结构变化来介绍发动机。

上世纪初，飞机的发动机就是活塞式发动机，这是飞机发动机第一次进入公众的视野。第一代航空发动机于1903年12月17日，同莱特兄弟制造的飞行者一号一同飞上蓝天。也是从这一天开始，人类就开始了征服天空的浩瀚旅程。到了二战时期，活塞发动机拥有了更高的性能，性能提升了200多倍，耗油量是原来的一半。到二战结束，飞机活塞发动机的技术已经非常成熟了。

活塞发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴，气门结构、螺旋桨减速器、机匣等组成。其中，气缸是混合气（汽油和外界空气）燃烧的地方。气缸内有活塞，活塞做往复运动。同时，还装有电火花塞和进气门、排气门。由于气缸燃烧时，温度非常之高，通常都有大量的散热片覆盖其上。

二战结束后，由于涡轮喷气发动机的出现，活塞式发动机逐渐走出了人们的视野。功率小于370KW的水平对缸活塞发动机仍然还用于小型飞机。

涡轮发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，战斗机的涡转轮发动机还有加力燃烧室。进气道很好理解，进入空气的通道，通过飞机发动机的引气系统气吸入。压气机便是将吸入的空气压缩后进燃烧室，最后通过尾喷管喷出。涡喷发动机仍属于热机，所以也遵循热机的做功原则。高压下输入能量，低压下释放能量（想了解“功”的朋友们，详情请见初三物理第11章：简单机械和功）。这样一来，涡喷发动机与活塞发动机的工作原理是一样的，都需要进气、加压、燃烧、排气。不同的是，活塞发动机运作的过程是分时依次进行的，而涡喷发动机的整个过程是非常连续的。空气流经的部分便是涡喷发动机的组成部分。

那么，发动机调节飞机飞行速度也很好理解，就是降低尾喷管区域喷出空气的流速。而最根本的方法便是在进气道区域调整来流速度，从而增大或降低发动机尾喷管喷出气流的速度。这样，飞机的速度就被控制了下来。但是，涡喷发动机还有一个缺点：低速时耗油量非常之大，效率较低。对于战斗机来说，可能无伤大雅。但对于客机来说，成本！成本！成本！才是航空公司最应该考虑的事情。所以，在此之上，厂商又研发出了涡扇（涡轮风扇）发动机。它与涡喷发动机相比，提高了涡轮前温度。热效率与推进效率不再矛盾，也就解决了这个问题。当然，涡轮喷气发动机与涡轮风扇发动机在用途上不太一样。所以，二者之间的结构也不一样。

发动机是一代比一代更省油的，因为发动机的“燃烧效率”是一代比一代高。也就是说，同样的燃油，燃烧效率高的就比燃烧效率低的烧的慢，可以被使用更长的时间！

 





未完待续……

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Tags：空难 最后更新时间： 2023年05月24日18时08分40秒    责任编辑1：吴丹丹 责任编辑2：
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