今天，我会给大家讲真实的故事。

一

2002年5月25日，台湾省中华船航空611号班机准备搭285名旅客要飞往香港，这是一条热门船航线，下午3:12分，611号班机起飞，朝预计高度320飞去，在接近了3000英尺时，机长开启了自动驾驶，但，22分钟后，他们听到了一声巨响，然后飞机开始自由落体，机长试图把飞机拉升四成管高度，但，机师发现，飞机的液压系统失效了，就相当于你没了脚和腿还像正常走路一样。所以，3秒后，飞机坠毁在了海上。

台湾省急救队员立马出动开始救助，但可惜的是，飞机上的225人无一人生存下来，连一具完整的尸体都找不出来。空难小组立刻开始调查，经过一次次的海洋搜索，又没有发现什么线索。首先，他们要从录音记录带简称黑匣子的东西，经过漫长的寻找，他们还是一无所获。但，一天后，他们发现了黑匣子，开始收听录音带，前半个小时里，他们没有发现任何不符合规则的对话，但，在三千英尺的高度层上，他们听见了一声巨响，这应该是飞机爆炸的声音，因为此次事故飞机由美国波音公司生产，所以美国国家航空安全会（简称NTSB）介入了调查，因为这次的事故于几年前环球航空800号班机的坠毁方式相同，所以，NTSB带来了800号班机的事故报道，让我来简单介绍一下吧。

这一天是一个很重要的日子，800号班机从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，但可是，在12分钟过后，飞机发生了爆炸，但，因为只是飞机前部出现了问题，所以，飞机还在一直往上爬升，但可是，没过多久，飞机就开始下降，然后坠毁。这起航班的事故原因是环球航空800号班机的油箱发生爆炸，所以坠毁。他们开始寻找611号班机的中央油箱，而且还请来了一位747的专家，他能通过飞机上的碎片编号知道这是飞机上的哪个部位，他们开始找。几天后，飞机的中央油箱被找到了，但可是，飞机的中央油箱还是很完好，所以他们推测，飞机应该不会是因为中央油箱爆炸而坠毁，他们开始寻找飞机的尾部，因为那里是飞机最先发生爆炸的地方，他们在找到那片碎片，但，他们并没有发现发生爆炸的关键，就是指，飞机的金属和炸弹会让飞机的金属部件发生朝内或者朝外翻，所以，他们也不是因为这种情况而坠毁。

随着飞机碎片被陆陆续续地捞上来，调查小组终于找到了突破口，因为，他们发现，一个叫编号650的碎片和其他碎片不一样，因为这个飞机上只有这一个部件是有补丁的，他们立马把这块碎片带回了实验室，他们发现了一个惊人的事情，就是他们在把那层蒙片下面的真面目，这其实是在22年前，这架飞机在香港降落时因角度太大，所以在机身下面才会出现这种擦痕。但是在飞行手册的修理记录本时，修补记录只有几笔，其实根本没有符合波音公司的标识。最终，这次事故被NtsB认为是修理大事故。

2.国泰航空780号班机

2010年，印尼泗水国际机场，国泰航空780号班机正在加油，但，他们不知道一场危机马上就要在780号班机上上演。在780号班机的机组在加油时，加油车里已经是在海水里跑过的燃油里。现在，我要给大家介绍一个新东西：“SAP”，这种物质能过滤掉燃油中的水，但，这对飞机来说是关系到能不能活命的！但，当“SAP”遇到里面有大量盐分的海水呢！“SAP”就会变得很容易被打破，这就让燃油里带着大量“SAP”颗粒的燃油涌入油箱。几十分钟过后，780号班机已经成功离开地面，起飞过程一切顺利，客舱内的人们也进入了睡眠。现在，让我来介绍一下这起空难的原型机。

“空客A330”全称叫空中客车公司A330型客机。这架飞机以安全、舒服、省油，而被市场占领，这架飞机的发动机是劳斯莱斯做的。是传达700W型号的发动机，这将成为这场事故的突破口。二个小时过后，飞机来到了我国南海上空，准备最后的近进，但，就在这个时候，飞机的1号发动机失速，出现了故障，机组成员立马打开飞行手册，进行单发动机进近模，但可是，在不久后，飞机的2号发动机也开始失速，所以，现在飞机已经变成了一架巨大的滑行机，飞机的高度正在急速下降。副机长大卫向机长发出请求，就相当于在海上发出SOS的请求。空管员立马发出回应，并开始进行航路点清空。可是，这架A330以现在的下降是根本不可能滑行到香港机场，副驾驶大卫说：我们能在海上迫降吗？结果当然是不可能，因为南海上空有1-2米高的海浪。如果让现在的下降高度下降，飞机一定会沉进大海里。现在，机长想要再次重新启动1号、2号发动机。但2号发动机的重启失效，推力海上指向“0”。机长开始